Антиаварийная смазка
Cтраница 1
Антиаварийная смазка отличается большой вязкостью, липкостью и высокой температурой вспышки и кап-лепадения, вследствие чего может удерживаться под подшипником даже тогда, когда букса дымится, что соответствует нагреву до 140 - 160 С. Однако основной технической причины, вызвавшей грение, антиаварийная смазка не устраняет. Она только приостанавливает дальнейшее повышение температуры подшипника и несколько уменьшает грение. [1]
Антиаварийная смазка не может применяться в нормальных условиях трения, так как она вызывает большой износ подшипников и шеек осей. [2]
Антиаварийную смазку ЖА применяют в том случае, если в пути следования вагона по тем или иным причинам произошел перегрев подшипника, препятствующий дальнейшему продвижению вагона. Смазка ЖА отличается от осевых масел большой вязкостью и высокой температурой вспышки, вследствие чего хорошо удерживается на подбивочном материале и образует на шейке оси греющейся буксы устойчивый смазочный слой. Однако основную техническую причину, вызвавшую гре-ние буксы, антиаварийная смазка не устраняет. Она уменьшает трение, приостанавливает временно дальнейшее повышение температуры шейки оси и подшипника. [3]
Использовать антиаварийную смазку в случаях, когда в этом нет необходимости, нельзя, так как она приводит к чрезмерному загущению осевого масла и загрязнению подбивки, что может ухудшить подачу масла к шейке оси. [4]
При помощи антиаварийной смазки можно довести неисправный - вагон с греющейся буксой до ближайшего ремонтного пункта, не отцепляя от поезда. Однако антиаварийная смазка не может исправить недостатков трущихся поверхностей, вследствие которых произошел перегрев подшипника, а только приостанавливает дальнейшее повышение температуры или несколько уменьшает грение. [5]
 |
Неровности поверхности металла, заполненные графитом.| Букса, заправленная анти аварийной смазкой. [6] |
При помощи антиаварийной смазки можно довести неисправный вагон с греющейся буксой до ближайшего ремонтного пункта, не отцепляя от поезда. Однако антиаварийные смазки не могут исправить недостатков трущихся поверхностей, вследствие которых образовался нагрев. Они только приостанавливают дальнейшее повышение температуры подшипника и несколько уменьшают грение. [7]
Перезаправку вагонной буксы на антиаварийную смазку осуществляют следующим образом. После осмотра греющейся буксы и шейки оси, а также установления возможности дальнейшего безопасного движения вагона подбивку в буксе расправляют и удаляют избыток жидкой смазки. [8]
Перезаправку вагонной буксы на антиаварийную смазку осуществляют следующим образом. [9]
В некоторых смазочных материалах, применяемых на железнодорожном транспорте, - антиаварийная смазка ЖА, смазки для шестерен в электроподвижном составе, дизельные ( тепловозные) масла, смазка для роликовых подшипников ( 1 - ЛЗ), также содержатся присадки. В ближайшие годы присадки, несомненно, получат еще большее распространение. [10]
В этом случае необходимо устранить причину нагрева шейки осп или заправить буксу специальной антиаварийной смазкой ЖА, представляющей собой густую мазь темно-коричневого цвета. [11]
Из числа смазочных материалов, применяемых в вагонном хозяйстве, графит содержится в антиаварийной смазке. Применяется он также в консистентных смазках, используемых в путевом хозяйстве. Двухсернистый молибден испытывается как добавка в тепловозных маслах и некоторых смазках для роликовых подшипников. [12]
Иногда при непредвиденной остановке поезда из-за грекия буксы в целях скорейшего освобождения перегона греющуюся буксу заправляют антиаварийной смазкой марки ЖА, после чего поезд с пониженной скоростью может следовать до ближайшей станции. Для этого буксу перезаправляют на подбивочные валики, а затем между шейкой оси и боковой стенкой корпуса буксы со стороны, противоположной движению поезда, закладывают около 400 г антиаварийной смазки. Все буксы, заправленные антиаварийной смазкой, в пути следования независимо от их состояния должны быть при осмотре поезда на ПТО перезаправлены на сезонное осевое масло, а шейки оси и подшипники, осмотрены посла подъемки. [13]
Если в пути следования произошел перегрев подшипника ( грение), препятствующий дальнейшему следованию вагона, применяют дополнительную антиаварийную смазку пластичную ЖА. [14]
При помощи антиаварийной смазки можно довести неисправный - вагон с греющейся буксой до ближайшего ремонтного пункта, не отцепляя от поезда. Однако антиаварийная смазка не может исправить недостатков трущихся поверхностей, вследствие которых произошел перегрев подшипника, а только приостанавливает дальнейшее повышение температуры или несколько уменьшает грение. [15]
Страницы: 1 2