Антиаварийная смазка

Cтраница 2

Неровности поверхности металла, заполненные графитом.| Букса, заправленная анти аварийной смазкой. [16]

При помощи антиаварийной смазки можно довести неисправный вагон с греющейся буксой до ближайшего ремонтного пункта, не отцепляя от поезда. Однако антиаварийные смазки не могут исправить недостатков трущихся поверхностей, вследствие которых образовался нагрев. Они только приостанавливают дальнейшее повышение температуры подшипника и несколько уменьшают грение. [17]

Отдельные узлы паровозов рассчитаны на использование брикетной смазки ЖД-1. Особняком стоит также антиаварийная смазка ЖА, закладываемая в греющиеся ( аварийные) буксы вагонов, которые оборудованы подшипниками скольжения. Смазка предотвращает развитие задира подшипника. Это позволяет, отцепляя вагон на промежуточных станциях, доставить его к пункту технического осмотра. [18]

Антиаварийная смазка отличается большой вязкостью, липкостью и высокой температурой вспышки и кап-лепадения, вследствие чего может удерживаться под подшипником даже тогда, когда букса дымится, что соответствует нагреву до 140 - 160 С. Однако основной технической причины, вызвавшей грение, антиаварийная смазка не устраняет. Она только приостанавливает дальнейшее повышение температуры подшипника и несколько уменьшает грение. [19]

Смазка ЖА не применяется в тех случаях, когда грение буксы может быть устранено путем добавления недостающего осевого масла или заменой неисправного подбивочного материала. Бывают случаи, когда вследствие перегрева букс полностью выплавляется подшипник, происходит задир металла шейки, и из-за высокой температуры антиаварийная смазка горит. В таких случаях буксу открывают и очищают, затем ей в течение 10 - 15 мин дают остыть, а потом вновь заправляют буксу смазкой ЖА и со скоростью 10 - 15 км / ч доводят вагон до ближайшей станции разъезда или обгонного пункта. При этом необходимо постоянно наблюдать за состоянием поезда и готовностью немедленно остановиться в случае излома шейки оси. Необходимо отметить, что категорически запрещается делать искусственное охлаждение греющейся буксы водой, снегом и другими способами. Не допускается также тушение воспламенившейся подбивки и осевого масла в буксе забрасыванием пламени песком и балластом. [20]

Иногда при непредвиденной остановке поезда из-за грекия буксы в целях скорейшего освобождения перегона греющуюся буксу заправляют антиаварийной смазкой марки ЖА, после чего поезд с пониженной скоростью может следовать до ближайшей станции. Для этого буксу перезаправляют на подбивочные валики, а затем между шейкой оси и боковой стенкой корпуса буксы со стороны, противоположной движению поезда, закладывают около 400 г антиаварийной смазки. Все буксы, заправленные антиаварийной смазкой, в пути следования независимо от их состояния должны быть при осмотре поезда на ПТО перезаправлены на сезонное осевое масло, а шейки оси и подшипники, осмотрены посла подъемки. [21]

ЖА, после чего поезд с пониженной скоростью может следовать до ближайшей станции. Для этого буксу перезаправляют на подбивочные валики, а затем между шейкой оси и боковой стенкой корпуса буксы со стороны, противоположной движению поезда, закладывают около 400 г антиаварийной смазки. Все буксы, заправленные антиаварийной смазкой, в пути следования независимо от их состояния должны быть при осмотре поезда на ПТО перезаправлены на сезонное осевое масло, а шейки оси и подшипники осмотрены после подъемки. [22]

Особняком стоят твердая брикетная смазка ЖД, антиаварийная смазка ЖА, а также рельсовые смазки ЖР ( Ед и 3) и контактная. Железнодорожную антикоррозионную смазку АК, вполне аналогичную по составу и свойствам углеводородным защитным смазкам общего назначения, например смазке ПВК, выпускают в небольших количествах. Вырабатывавшиеся ранее брикетные железнодорожные смазки, дышловые ЖД-1п и ЖД-СК, а также буксовую ЖБ сейчас не готовят, поскольку эксплуатация паровозов в основном прекращена. Из технических условий ТУ 32 ЦТ 548 - 73 буксовая смазка пока не исключена. Смазка для железнодорожных тормозов ЖТ-4а вытеснена смазкой ЖТКЗ-65. Графитная смазка для полозов пантографов в настоящей книге не рассматривается, так как она представляет собой тесп - твердое смазочное покрытие. [25]

Антиаварийную смазку ЖА применяют в том случае, если в пути следования вагона по тем или иным причинам произошел перегрев подшипника, препятствующий дальнейшему продвижению вагона. Смазка ЖА отличается от осевых масел большой вязкостью и высокой температурой вспышки, вследствие чего хорошо удерживается на подбивочном материале и образует на шейке оси греющейся буксы устойчивый смазочный слой. Однако основную техническую причину, вызвавшую гре-ние буксы, антиаварийная смазка не устраняет. Она уменьшает трение, приостанавливает временно дальнейшее повышение температуры шейки оси и подшипника. [26]

После осмотра греющейся буксы и осевой шейки, а также установления возможности дальнейшего безопасного движения вагона подбивка в буксе расправляется, а избыток жидкой смазки удаляется. Из польстерной буксы польстер вынимается и заменяется подбивкой. После этого на подбивку с одной стороны шейки, противоположной направлению движения поезда, по всей ее длине закладывается антиаварийная смазка ( рис. 20) в количестве 200 - 300 г для буксы двухосного вагона и примерно 400 г для буксы четырехосного вагона. [27]

Страницы: 1 2