Cтраница 1
Натриево-кальциевые смазки обладают промежуточными свойствами между натриевыми и кальциевыми; смазку 1 - 13 часто применяют для шарикоподшипников качения при t 80 ч - 100 С. [1]
Натриево-кальциевые смазки ( смазки 1 - 13) обладают хорошими свойствами. Их применяют для подшипников качения, работающих при температурах до 80 С. [2]
Натриево-кальциевые смазки ( смазка 1 - 13) обладают хорошими свойствами. Их применяют для подшипников качения, работающих при температурах до 80 С. [3]
Натриево-кальциевые смазки применяются в достаточно широких масштабах. Наибольшее распространение получили на-триево-кальциевые смазки, предназначенные для узлов трения, работающих при повышенных температурах. Такие смазки загущаются в основном натриевыми мылами с добавкой небольшого количества кальциевых мыл. Указанный состав определяет свойства и особенности применения высокотемпературных натриево-кальциевых смазок. С другой стороны, наличие кальциевых мыл улучшает их водоупорность. Все же водоупорность натриево-кальциевых смазок невысока и их применение в условиях повышенной влажности сопряжено с теми же неудобствами, хотя и в меньшей степени, что и в случае натриевых смазок. [4]
Комбинированные натриево-кальциевые смазки ( 1 - 13, ЛЗ-ЦНИИ ЯНЗ-2) используют при окружных скоростях вала до 15 м / с. Смазка 1 - 13 является смазкой общего назначения для подшипников, работающих при температурах от - 20 до 4 - 100 С. Смазку ЛЗ-ЦНИИ используют для подшипников букс железнодорожных вагонов. [5]
Из натриево-кальциевых смазок чаще применяют следующие: 1 - 13, 1 - ЛЗ, ЯНЗ-2, ИП-1. Смазка 1 - 13 наиболее широко распространена как лучшая смазка общего назначения для подшипников качения, работающих до 80 С, а при непродолжительной работе - до 100 С. Смазка 1 - ЛЗ по составу близка к 1 - 13, но готовят ее на маслах с лучшими низкотемпературными свойствами, поэтому применяют при более низких температурах, в частности, в роликовых подшипниках железнодорожных букс. [6]
Технологические процессы получения натриево-кальциевых смазок 1 - 13 и 1 - ЛЗ сходны между собой. Смесь части минерального масла с омыляемым сырьем ( касторовое масло или синтетические жирные кислоты) при 80 - 90 С обрабатывают 50 - 75 % расчетного количества каустической соды. После омыления до щелочности не более 0 5 % NaOH добавляют известковое молоко, и омыление продолжается опять до той же щелочности, после чего добавляют остальное количество каустической соды. Остаток минерального масла вводят в два приема. [7]
Выше указывалось, что натриево-кальциевые смазки ( 1 - ЛЗ, ЛЗ-ЦНИИ) обладают малой водостойкостью. Сама по себе водостойкость смазки не гарантирует исключения коррозионных повреждений подшипников. Главным условием возникновения и развития коррозии является попадание в буксу воды, которая практически всегда содержит в своем составе соли. [8]
Натриевые смазки и так называемые натриево-кальциевые смазки очень близки по свойствам. Введение небольших количеств кальциевого мыла слабо сказывается на свойствах смазок. Поэтому все сказанное ниже в равной степени относится к обоим типам смазок. [9]
Таким образом, присадка ДФ-11 в натриево-кальциевой смазке препятствует растрескиванию металла в процессе трения, предупреждает микросхватывание поверхностей. [10]
При производстве смазок на смешанных мылах ( натриево-кальциевой смазки типа 1 - ЛЗ) в мешалку-реактор при помощи дозирующих устройств запружают расчетное количество смеси масел АУ и ИС-50, а также касторовое масло. Далее температуру реакционной смеси поднимают до 11 () С и в течение 1 ч ведут процесс омыления. [11]
Указанные недостатки были присущи подшипникам тяговых двигателей локомотивов при их эксплуатации на натриево-кальциевой смазке l - ЛЗ. После перехода на смазку ЖРО выход из строя этого узла трения по вине смазки практически прекратился. [12]
Смазки на смешанных мылах применяются достаточно давно. Типичным примером являются натриево-кальциевые смазки. Небольшое содержание кальциевого мыла ( несколько процентов на смазку) практически не влияет на водорастворимость, температуру плавления и другие характеристики собственно натриевых смазок. Это опровергает весьма распространенную точку зрения, что такие смазки занимают промежуточное положение между натриевыми и кальциевыми смазками. [13]
Эти смазки обычно применяются при рабочих температурах в узлах трения до 100 - 115 С. Более высокая влагостойкость, чем у чисто натриевых смазок, позволяет использовать натриево-кальциевые смазки при повышенной влажности. [14]
Натриевые и натриево-кальциевые смазки по объему производства занимают второе место после гидратированных кальциевых. Распространенными натриевыми смазками являются консталины, которые в отличие от солидолов работоспособны при температурах до ПО-115 С, однако растворимы в воде и легко смываются с металлических поверхностей. Получают их загущением нефтяных масел натриевыми мылами касторового масла. Натриево-кальциевые смазки относятся к группе смазок на смешанных мылах, среди которых наиболее массовая - смазка 1 - 13, изготовляемая загущением смеси нефтяных масел натриево-кальциевым мылом касторового масла. Смазка 1 - 13 и ее вариант 1 - ЛЗ, отличающийся наличием 0 5 % дифениламина, применяются для смазывания роликовых и шариковых подшипников различных машин и механизмов. Поскольку основная часть смешанного загустителя в этих смазках - натриевые мыла, то по свойствам они мало отличаются от консталинов. [15]