Полужидкостная смазка
Cтраница 1
Полужидкостная смазка характеризуется тем, что жидкостная смазка происходит частично. [1]
 |
Кривая Герси. [2] |
Полужидкостная смазка - смешанная смазка, когда трущиеся поверхности не полностью разделены слоем жидкости и происходит касание отдельных микронеровностей поверхностей в пределах пятен. [3]
Режим полужидкостной смазки наиболее вероятен при эксплуатации большинства уплотнений, поскольку коэффициент b назначают из условия нераскрытия стыка так, чтобы при этом обеспечивалась гарантированная осевая нагрузка. [4]
Режим полужидкостной смазки обычно имеет место в подшипниках редукторов, насосов, вентиляторов и др. Режим жидкостной ( гидродинамической) смазки, при котором вследствие действия гидродинамического давления полностью разделены масляным слоем тела качения и кольца, может возникнуть в высокоскоростных подшипниковых опорах шпиндельных узлов металлорежущих станков. [5]
При полужидкостной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникать или граничное трение, или сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой при его разрушении. [6]
При полужидкостной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникнуть граничное и даже сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой в - случае его разрушения. [7]
Трение при полужидкостной смазке имеет место на поверхностях, когда площади их контакта с очень малым зазором разделяет граничный слой смазочного материала, а в зонах с существенно большими зазорами образуется перетекающий слой смазочного материала, в котором при определенных условиях возникает гидродинамическое давление, стремящееся разобщить поверхности трения. При этом на поверхностях между участками контакта с граничным слоем смазочного материала имеющиеся сужения и расширения зазора образуют микрополости в виде гидродинамических масляных микроклиньев ( рис. 1.3), действие которых начинает проявляться при самой малой скорости перемещения деталей. [9]
Напротив, в области полужидкостной смазки повышение температуры, падение числа оборотов или увеличение нагрузки увеличивает коэффициент трения, ухудшая тепловой баланс подшипника. Раз начавшись, эти изменения почти неизбежно приводят к аварии. Этим объясняется часто наблюдаемый быстрый перегрев и заедание перегруженных или недостаточно охлаждаемых подшипников. [10]
Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в период пуска и останова - в условиях граничной смазки. [11]
Простейшие типы подшипников, работающие в режиме полужидкостной смазки, широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах ( лебедки), в неответственных вспомогательных механизмах ( механизмы управления) вместо подшипников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относительно больших наружных диаметров, и в других случаях. [12]
Граничная смазка приобретает довольно важное значение при полужидкостной смазке. [13]
Как при жидкостной, так и при полужидкостной смазке подшипниковый узел должен быть надежно изолирован от внешней среды, чтобы смазочный материал не вытекал и в подшипник не попадали грязь и пыль. Жидкостная смазка более эффективна. Она существенно уменьшает потери на трение и износ, способствует отводу теплоты от подшипника. [14]
Для подшипников, работающих в условиях граничной или полужидкостной смазки, условный расчет является основным и выполняется в большинстве случаев как проверочный, для подшипников с жидкостной смазкой - как ориентировочный. [15]
Страницы: 1 2 3 4