Антифрикционная смазка
Cтраница 1
Антифрикционные смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся: соли-долы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая ( УТВ или 1 - 13), графитная, самолето-моторная ( НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [1]
Антифрикционные смазки являются важнейшей группой смазок. До 75 % всех сортов их приходится на антифрикционные смазки, еще больший удельный вес имеет эта группа по тоннажу. [2]
Антифрикционные смазки являются важнейшей группой смазок. До 75 % всех сортов смазок приходится на антифрикционные смазки, еще больший удельный вес имеет эта группа по тоннажу. [3]
Антифрикционные смазки подразделяются на смазки общего назначения и специальные. [4]
Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30 - 70 % их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Благодаря хорошим противозадирным св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич. Используются ручные и автоматич. [5]
Антифрикционные смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты деталей узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостного трения, их невозможно подавать в узел трения, а также когда необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. [6]
Антифрикционные смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты деталей узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. [7]
 |
Характеристики цилиндровых, турбинных, и компрессорных. [8] |
Антифрикционные смазки имеют наибольшее применение; их подразделяют на смазки общего назначения, для повышенных температур, многоцелевые, термостойкие и химически стойкие. [9]
Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от - 30 до 70 - 100 С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже - 30 С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150 С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки ( пленочные антифрикционные покрытия), работоспособные до 250 - 350 С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами: для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, - стойкие к агрессивной среде; для узлов приборов с малыми моментами трения - приборные; для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта - индустриальные, специальные ( автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов; для стальных канатов - канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко - или высокотемпературные неработоспособны в узле. [10]
Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30 - 70 % их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. [11]
Антифрикционные смазки применяют для смазывания трущихся и контактирующихся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах ( тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных и других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их не заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [12]
Антифрикционная смазка консистентная ЦИАТИМ-201 служит для уменьшения трения и износа в узлах управления самолетом и двигателем, узлах крепления шасси и механизмов его уборки, подшипниках колес и различных электроагрегатов, механизмах вооружения, спецоборудования, приборов; представляет собой продукт загущения маловязкого приборного масла МВП - влагостойким, теплостойким литиевым мылом ( стеаратом лития) и содержит антиокислительную и одновременно стабилизирующую присадку - дифениламин ( 3 %); цвет смазки желтый; предел прочности при 50 С не менее 2 5 гс / сма; температура каплепадения не ниже 170 С; диапазон рабочих температур практически от - 60 С до 140 С, а при длительной работе до 90 С. [13]
Антифрикционные смазки подразделяют на группы по следующим признакам: по загустителю - на кальциевые, натриевые, калыщево-натриевые ( смешанные) и др.; по температуре плавления - на низкоплавкие ( Н) с температурой плавления до 50 - 60 С, среднеплавкие ( С) с температурой плавления до 90 С, тугоплавкие ( Т) с температурой плавления свыше 100 С; по отношению к влаге - на влагостойкие ( В) и водочувствительные. [14]
 |
Принципиальная схема получения консистентных смазок. [15] |
Страницы: 1 2 3 4