Cтраница 3
Основными функциями антифрикционных смазок являются: снижение из носов и трения в механизмах, герметизация защита от коррозии узлов трения. Главными факторами, определяющими условия эксплуатации антифрикционных смазок, являются: конструктивное оформление узла, температура, нагрузка, скорости движения и внешние условия. [31]
Характеристика некоторых антифрикционных смазок дана в табл. 2, в которой приведены свойства массовых смазок, приготовленных на различных загустителях. [32]
Основное назначение антифрикционных смазок, так же как и жидких масел, состоит в уменьшении износа трущихся деталей. При смазывании подшипников скольжения, сопряженных поверхностей, блоков, канатов и сходных устройств трение уменьшается. [33]
Основное назначение антифрикционных смазок, так же как и жидких масел, состоит в уменьшении износа трущихся деталей. При смааывании подшипников скольжения, сопряженных поверхностей, блоков, канатов и сходных устройств трение уменьшается. [34]
В ассортименте антифрикционных смазок, выпускаемых отечественной промышленностью, имеются также смазки на бариевых и цинковых мылах. Бариевые смазки обладают хорошей стойкостью к воде и нефтепродуктам, повышенной химической и механической стабильностью. В рулевом управлении автомобилей ВАЗ используется комплексная бариевая смазка ШРБ-4, отличающаяся высокими эксплуатационными свойствами. [35]
Большую часть антифрикционных смазок составляют минеральные масла, загущенные мылами. Основным сырьем для их производства являются фракции минеральных масел малой и средней вязкостей, получаемых из беспарафиновых нефтей или из парафинистых нефтей, подвергнутых депарафинизации. В качестве сырья для производства мыл используют животные и растительные жиры, гидрированные растительные масла; в последнее время стали широко применять синтетические жирные кислоты, получаемые окислением парафина. [36]
При изготовлении антифрикционных смазок в качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые, литиевые и другие мыла, которые являются солями естественных или синтетических жирных кислот. Защитные смазки получают загущением минеральных масел углеводородами ( парафином, церезином, петро-латумом), находящимися при нормальной температуре ( 20 С) в твердом состоянии. Пластичные смазки - это однородные по составу, без комков мази от светло-желтого до темно-коричневого цвета, но некоторые из них имеют другой цвет, например, графитная - черного цвета, смазка № 158 - темно-синего. [37]
Положительными свойствами углеводородных антифрикционных смазок являются хорошие защитные свойства, водостойкость, высокая коллоидная и химическая стабильность. К недостаткам следует отнести прежде всего низкие температуры плавления углеводородных смазок. Даже смазки, изготовленные на высокоплавком церезине, могут применяться, не вытекая из узлов трения при температурах не более 60 - 65 С. [38]
Положительными свойствами углеводородных антифрикционных смазок являются хорошие защитные свойства, водоупорность, высокая коллоидная и химическая стабильность. К недостаткам следует отнести прежде всего низкие температуры плавления углеводородных смазок. [39]
Для приготовления антифрикционных смазок массового назначения используют в основном мыльные загустители. В СССР вырабатывают в основном синтетические солидолы, для приготовления которых в качестве жирового сырья используют фракции СЖК. [40]
Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость. [41]
Наиболее целесообразно применять антифрикционные смазки в подшипниках качения. В подшипниках скольжения предпочтительно применять масла. Исключение составляют твердые смазочные покрытия, используемые в основном в узлах трения скольжения. Смазку подбирают, исходя из условий ее эксплуатации и конструкции узла трения. [42]
Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость. [43]
В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [44]
В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, изменяя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [45]