Cтраница 2
Получаемые брикеты, имеющие высокую температуру каплепадения, используют для смазывания открытых шеек подшипников скольжения валков прокатных станов старой конструкции, В качестве заменителя смазки ИП-2 можно использовать железнодорожную смазку ЖД-1п, близкую к ней по составу и свойствам. [16]
В смазку ЖР вводят порошкообразный графит. По основным характеристикам она мало отличается от железнодорожной смазки кулисной ЖК; обе получают методами холодной варки, что и объясняет высокое содержание в смазках свободной щелочи. [17]
Основное отличие состоит в приготовлении обеих марок смазки ЖР на маловязких маслах. В ее состав вводится порошкообразный графит. По основным характеристикам она мало отличается от железнодорожной смазки ЖК; обе они получаются методами холодной варки, что и объясняет высокое содержание в них свободной щелочи. Смазка ЖР марки единая применяется как летом, так и зимой при температурах до - 30 С, марки зимняя - при особо низких температурах. [18]
Общий недостаток Na - и Na-Ca - сма-зок - их растворимость в воде. Добавление небольшого количества Са-мыл не сказывается на свойствах Na-смазок, поэтому оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Na-смазок, вырабатываемых под разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения 1 - 13 и конста-лина жирового в промышленных масштабах вырабатывают близкие к ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК, автомобильную ЯНЗ-2 и AM карданную. Железнодорожные и автомобильные смазки описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки друг к другу по составу и основным свойствам, и, как правило, взаимозаменяемы. Для приготовления Na-смазок общего назначения используют естественные жиры, реже - синтетические кислоты. В отчичие от соли-долов смазки на СЖК не вытеснили жировые Na-смазки. Это обусловлено худшим качеством Na-смазок на СЖК, которые можно применять только в неответственных механизмах. [19]
Если рабочие температуры превышают 60 - 70 С и применение солидолов невозможно, используют Na - и Na-Ca - смазки, которые работоспособны до 100 - 110 С. Однако из-за склонности к термоупрочнению более целесообразно применять их до 100 С. Добавление небольшого количества кальциевых мыл не сказывается на свойствах Na-сма-зок; поэтому оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Na-смазок, вырабатываемых под разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения 1 - 13 и консталина жирового, в промышленных масштабах вырабатывают близкие к ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК и метро, автомобильные ЯНЗ-2 и карданную AM. Железнодорожные и автомобильные смазки описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки друг к другу по составу и по основным свойствам и, как правило, взаимозаменяемы. Для приготовления Na-смазок общего назначения используют естественные жиры, реже синтетические кислоты. [20]