Проточная смазка
Cтраница 1
Проточная смазка окунанием, по-видимому, может успешно применяться при достаточно высоких скоростях вращения подшипников ( вплоть до dn - 1 106) при условии обеспечения необходимого низкого уровня масла. Особым достоинством этой системы смазки является гарантированное наличие масла в подшипнике в момент пуска. [1]
Проточная смазка окунанием, по-видимому, может успешно применяться при достаточно высоких скоростях вращения подшипников ( вплоть до dn; 1 Ю6) при условии обеспечения необходимого низкого уровня масла. Особым достоинством этой системы смазки является гарантированное наличие масла в подшипнике в момент пуска. [2]
Проточная смазка окунанием, по-видимому, может успешно применяться при достаточно высоких скоростях вращения подшипников ( вплоть до dn - 1 106) при условии обеспечения необходимого низкого уровня масла. Особым достоинством этой системы смазки является гарантированное наличие масла в подшипнике в момент пуска. [3]
Централизованные системы проточной смазки под давлением с жидким питанием применяют только для подачи масла к труднодоступным точкам смазки, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов не позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. [4]
Централизованные системы жидкой проточной смазки под давлением применяют только для подачи масла к труднодоступным местам, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов не позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. Основные недостатки проточных систем смазки, ограничивающие их применение: относительно высокая стоимость, обусловленная повышенным расходом смазочных материалов, отсутствие надежного контроля за подачей смазки и потеря времени на обслуживание системы. [5]
Выше была приведена простейшая схема проточной смазки двигателя во время его обкатки. В зависимости от возможности и объема производства она может быть значительно усовершенствована. В частности, весьма желательно сливать масло из двигателей в отдельный бак-отстойник, из которого оно вторым масляным насосом перекачивается в расходный бак, проходя по пути через фильтры или центрифугу. [6]
 |
Канцерогенность отработанных моторных масел. [7] |
В маслах для двигателей с проточной смазкой, в основном двухтактных, ПА накапливаться не могут: содержание соединений с четырьмя - семью циклами составляет всего 0 2 - 0 4 мг / кг. Однако смазывание топливо-масляной смесью ведет к повышенному загрязнению атмосферы в результате выхлопа. В настоящее вре-мя все же превалирует мнение о меньшей экологической опасности двухтактных двигателей при условии использования биораз-лагаемых моторных масел. [8]
Для смазки механизмов коробки подач еще очень распространена проточная смазка от групповой фитильной масленки, которую следует заливать не реже 2 раз в смену. Применяется также смазка от насоса поливанием или разбрызгиванием. [9]
Конструкция подшипниковых узлов каландровых и обогреваемых валов предполагает проточную смазку от централизованной системы. [10]
 |
Спад предварительного натяга конического роликоподшипника ведущей шестерни в заднем мосту автомобиля в результате истирания при смазке маслами с химически активными про-тивозадирными присадками. [11] |
Истирание в подобных случаях вызывается фрикционной коррозией и при отсутствии проточной смазки может приводить к сравнительно быстрому выходу подшипника из строя вследствие истирания абразивными продуктами окисления. Роль масла в данном случае сводится главным образом к обеспечению быстрейшего удаления продуктов износа из зоны контакта. [12]
 |
Спад предварительного натяга конического роликоподшипника ведущей шестерни в заднем мосту автомобиля в результате истирания при смазке маслами. [13] |
Это явление вызывается, как правило, фрикционной коррозией и при отсутствии проточной смазки может приводить к сравнительно быстрому выходу подшипника из строя вследствие истирания абразивными частицами окислов. [14]
Антифрикционные смазки применяют для смазывания трущихся и контактирующихся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах ( тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их не заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [15]
Страницы: 1 2