Проточная смазка

Cтраница 2

Антифрикционные смазки применяют для смазывания трущихся и контактирующихся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах ( тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных и других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их не заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [16]

Для быстроходных подшипников, работающих в менее напряженных условиях, наряду со струйной смазкой допустима также смазка туманом или, что менее желательно, проточная смазка окунанием. [17]

К преимуществам этого способа смазки рольгангов по сравнению со струйной и картер ной смазкой следует отнести, во-первых, непрерывное обновление масла в масляной ванне и, во-вторых, отсутствие сложного трубопровода жидкой смазки. При проточной смазке рольгангов с групповым приводом большого количества роликов при помощи трансмиссионного вала для каждой масляной ванны предусматриваются один подвод и один слив масла, поперечные перегородки для поддержания одинакового уровня масла по всей длине масляной ванны с окнами внизу для прохода масла ( конические шестерни стремятся согнать масло в одну сторону), а также указатель уровня масла. Для поддержания определенного уровня масла в масляной ванне на сливной трубе около рамы рольганга предусматривается вертикальный обвод ( фиг. [18]

Конструкции узлов сателлитов с нестандартными подшипниками качения в отверстии обода. [19]

Подбор подшипников качения в передачах типа А выполняют по динамической грузоподъемности С. Если встроенную опору требуемой долговечности не удается разместить в заданных диаметральных габаритных размерах, то прибегают к одной из перечисленных мер или их сочетанию: предусматривают периодическую замену подшипников [ пмм О, см. формулу (10.6) ], увеличивают диаметральные габаритные размеры передачи или используют нестандартные опоры с принудительной проточной смазкой. [20]

Конструкции узлов сателлитов с нестандартными подшипниками качения в отверстии обода. [21]

Подбор подшипников качения в передачах типа А выполняют по динамической грузоподъемности С. Если встроенную опору требуемой долговечности не удается разместить в заданных диаметральных габаритных размерах, то прибегают к одной из перечисленных мер или их сочетанию: предусматривают периодическую замену подшипников [ п - ам О, см. формулу (10.6) ], увеличивают диаметральные габаритные размеры передачи или используют нестандартные опоры с принудительной проточной смазкой. [22]

Влияние масла на износ от фрикционной коррозии носит ограниченный характер. Во-первых, далеко не все подверженные этому виду износа поверхности могут смазываться маслом ( например, посадочные места деталей, имеющих номинально неподвижную посадку); во-вторых, хотя роль масла в предотвращении износа от фрикционной коррозии изучена еще совершенно недостаточно, можно полагать, что оно должно в основном в максимальной степени предупреждать окисление поверхностей и продуктов их износа, а также способствовать выносу последних из зоны трения, если может быть обеспечена ее проточная смазка. [23]

Высокие скорости осадительных машин требуют применения подшипников с соответствующими скоростными параметрами и повышенными классами. Опыт показывает, что надежная работа коренных подшипников обеспечивается только при условии их выбора по скорости, не превышающей предельную. За редким исключением, если обеспечена хорошая проточная смазка, можно допустить незначительное повышение рабочей скорости. В связи с этим конструктор часто вынужден в какой-то мере уменьшать жесткость и пропускную способность трубы для повышения надежности коренных опор. [24]

В турбодетандерах долговечность работы подшипников имеет большее значение, чем потеря от трения в них. В связи с этим подшипники качения в промышленных турбодетандерах обычно не применяют, так как вследствие высокого числа оборотов ротора характеристика nd ( d - диаметр цапфы вала, п - число оборотов) настолько высока, что не может быть обеспечена надежная работа подшипников качения. Кроме того, применение подшипников качения не вносит также упрощения в систему смазки, ибо вследствие высоких значений характеристики nd проточная смазка неизбежна. Шарикоподшипники применяют иногда в лабораторных турбодетандерах ( см. рис. IX-31), поскольку в этом случае простота важнее долговечности. [25]

В турбодетандерах долговечность работы подшипников имеет большее значение, чем потеря ет трения в них. В связи с этим подшипники качения в промышленных турбодетандерах обычно не применяют, так как вследствие высокого числа оборотов ротора характеристика nd ( d - диаметр цапфы вала, и - число оборотов) настолько высока, что не может быть обеспечена надежная работа подшипников качения. Кроме того, применение подшипников качения не вносит также упрощения в систему смазки, ибо вследствие высоких значений характеристики nd проточная смазка неизбежна. Шарикоподшипники применяют иногда в лабораторных турбодетандерах ( см. рис. IX-31), поскольку в этом слу-чае простота важнее долговечности. [26]

Интенсивность изнашивания медного сплава JM. [27]

Содержание цинка и меди в смазочной фазе определяли после фрикционных испытаний в замкнутом объеме смазки, что позволило установить содержание продуктов износа в смазке и устранить потери металлов, которые наблюдаются при проточной смазке. [28]

Большинство ответственных систем имеют два насоса: рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега ( маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20 - 25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, - 50 - 60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [29]

Способ смазки редукторов картер-ный, непроточный, подшипники смазываются разбрызгиванием. Заливка масла производится через смотровой люк, а слив - через отверстие в нижней части корпуса. Контроль уровня масла производится маеломерной - иглой. Для редукторов типа РЦО роме чартерной непроточной смазки также предусмотрена картерная проточная смазка и смазка поливанием. Для редукторов типа ЦОм и ГО данные по смазке приведены согласно рекомендациям заводов, изготовляющих эти редукторы. Выбор смазки редукторов типа РЦО и РЦ1 следует производить согласно рекомендациям гл. [30]

Страницы: 1 2