Смешанная смазка
Cтраница 2
При запуске и остановке двигателя металлические поверхности пар трения скольжения подвергаются высоким нагрузкам и создается режим смешанной смазки. Поэтому во многих областях применения масел используют слабые противозадирные присадки для предотвращения вибраций или шума вследствие скольжения со скачками коэффициента трения ( например, резкого звука в автоматических трансмиссиях) и снижения сил трения, что приводит к снижению расхода топлива. Эти присадки, получившие название модификаторы трения, в основном действуют за счет образования тонких пленок на поверхностях трения в результате физической адсорбции. Они представляют собой полярные маслорастворимые вещества - жирные спирты, амиды или соли, антифрикционная эффективность которых возрастает с повышением молекулярной массы в последовательности: спирт сложный эфир ненасыщенная кислота насыщенная кислота. [16]
Ацр, то определяются составляющие реакций подшипника в режиме комбинированной смазки: гидродинамическая составляющая реакции смазочного слоя и доля нагрузки, действующей в зоне смешанной смазки, которые затем используются для расчета приращения температуры ДЭ над среднеба-лансовой, определенной из гидродинамического расчета. [17]
При X 3 имеет место гидродинамический ( и вообще жидкостной) режим смазки, при X 1 - граничный и при 1 X 3 - режим смешанной смазки. [18]
 |
Схема кривой Штрибека и зоны режимов смазки. 1 - 3 и 7 - 77 / в тексте. [19] |
Общую характеристику работы трущихся поверхностей дает кривая Штрибека ( рис. 5.38) [66], которая в упрощенном варианте представляет собой зависимость коэффициента трения от параметра Г и / 2, где г) - вязкость смазки; I - область гидродинамической, или упругогидродинамической ( УГД) смазки; II - область частичной УГД-смазки или смешанной смазки; III - область граничной смазки. [20]
 |
Зависимости коэффициента трения /, от. [21] |
На примере трибосистемы подшипник-цапфа проследим за значениями критериев совместимости в зависимости от конструкционных материалов и типа смазочного материала. Образование режима смешанной смазки различных антифрикционных материалов определяется так называемой переходной температурой ( см. гл. [22]
Если в условиях гидродинамической или УГД-смазки снижается вязкость смазки или скорость, а нагрузка возрастает, то пленка смазки становится тоньше и зазор между поверхностями тел 1 и 2 убывает. Когда появляются первые контактные взаимодействия поверхностей, возникает режим 17 частичной УГД-смазки или смешанной смазки. В этом режиме нагрузка воспринимается частично пленкой жидкости, а частично контактирующими неровностями поверхностей, поэтому возможна реализация различных механизмов изнашивания. [23]
При смешении углеводородных смазок, изготовленных на разных заводах из различного сырья образующиеся смеси могут иметь пониженные качественные показатели. Особенно опасно применять такие смеси при консервации изделий для длительного хранения, так как слой смешанной смазки может растрескаться, отстать от покрытого металла, сползти. Это происходит иногда из-за нежелательной перекристаллизации твердых углеводородов в смеси, сокращения объема смазки при рекристаллизации входящих в нее компонентов. Не следует добавлять в углеводородные смазки парафин, так как он придает смеси склонность к растрескиванию, особенно при низкой температуре. Все такие смеси должны испытываться прежде, чем допускаться к применению. [24]
При смешении углеводородных смазок, изготовленных на разных заводах из различного сырья образующиеся смеси могут иметь пониженные качественные показатели. Особенно опасно применять такие смеси при консервация изделий для длительного хранения, так как слой смешанной смазки может растрескаться, отстать от покрытого металла, сползти. Это происходит иногда из-за нежелательной перекристаллизации твердых углеводородов в смеси, сокращения объема смазки при рекристаллизации входящих в нее компонентов. Не следует добавлять в углеводородные смазки парафин, так как он придает смеси склонность к растрескиванию, особенно при низкой температуре. Все такие смеси должны испытываться прежде, чем допускаться к прпменеяпю. [25]
Определяется доля суммарной продолжительности зон смешанной смазки. Для каждого антифрикционного материала, типа смазочного материала, величин нагрузки и скорости скольжения существует предельная продолжительность зон смешанной смазки, превышение которой вызывает возникновение задира подшипника. Предельная продолжительность зон смешанной смазки является вторым критерием работоспособности нестационарно-нагруженного подшипника. [26]
В современных двигателях применяют принудительную смазку, причем у авто-тракторных с мокрым картером, а у танковых с сухим картером в связи с работой танков на сильно пересеченной местности. Смазка разбрызгиванием встречается очень редко и лишь у маломощных и сравнительно слабо нагруженных двигателей. Смешанные смазки встречаются как исключение. [27]
 |
Схема граничного слоя по Боу. [28] |
Режим трения определяется обобщенным числом Зоммерфельда. При снижении числа Зоммерфельда ниже указанных значений невозможно обеспечить полное гидродинамическое разделение двух трущихся поверхностей, в этом случае возникает смешанный режим или режим граничного слоя. Режим смешанной смазки включает частичный контакт выступающих вершин неровностей и наличие достаточно большого количества смазки в полостях. В этом случае сопротивление движению определяется как вязкостью смазочного слоя, так и задеванием вершин неровностей трущихся поверхностей. При этом смазка между трущимися поверхностями полностью вытесняется и сопротивление движению вызывает взаимозадевание выступов неровностей. [29]
Определяется доля суммарной продолжительности зон смешанной смазки. Для каждого антифрикционного материала, типа смазочного материала, величин нагрузки и скорости скольжения существует предельная продолжительность зон смешанной смазки, превышение которой вызывает возникновение задира подшипника. Предельная продолжительность зон смешанной смазки является вторым критерием работоспособности нестационарно-нагруженного подшипника. [30]
Страницы: 1 2 3