Морская смазка
Cтраница 1
Морские смазки АМС-1 и АМС-3 обладают высокой липкостью, мало смываются водой и хорошо защищают от коррозии под действием атмосферных осадков и морской воды; они используются в узлах трения некоторых судовых механизмов, но только при температурах выше 0Q С. Смазка АМС-1 мягкая и липкая, а АМС-3 более плотная, имеет более высокую температуру каплепадения. [1]
Морские смазки AMG-1 и АМС-3 обладают высокой липкостью, мало смываются водой и хорошо защищают от коррозии под действием атмосферных осадков и морской воды; они используются в узлах трения некоторых судовых механизмов, но только при температурах выше 0 С. Смазка АМС-1 мягкая и липкая, а АМС-3 более плотная, имеет более высокую температуру каплепадения. [2]
Назначение морских смазок предопределяет высокие требования к их водоупорности, которая обеспечивается изготовлением смазок на вязком масле, загущенном алюминиевым мылом. [3]
Лучшей смазкой для герметизации щелей в нейтральных электролитах является универсальная морская смазка. [4]
 |
Сварные соединения заземляющих проводников. [5] |
Болтовые присоединения в помещениях покрывают нейтральным вазелином, для наружных установок рекомендуется морская смазка АМС. [6]
С целью установления причин повышения долговечности осе - ЕМ опор качения турбобуров, заполненных АМС ( антикоррозионная морская смазка), проведены стендовые исследования. Приведены методика и результат этих исследований. [7]
При этом болтовые присоединения во внутренних установках покрывают нейтральным вазелином или глифталевым лаком, для наружных установок рекомендуется морская смазка АМС. [8]
 |
Оболочковые формы. [9] |
При этом болтовые присоединения во внутренних установках покрываются нейтральным вазелином или глифталевым лаком, для наружных установок рекомендуется морская смазка АМС. [10]
В настоящее время в подшипниках шарошечных долот и опор турбобура применяются различные смазки: солидол, насосная смазка, морские смазки АМС-1 и 3, технический вазелин, пушечная смазка и др., но все они не отвечают условиям эксплуатации долот. [11]
Закрепление проводов в зажиме выполняют в такой последовательности: закладывают провода в желобки зажима ( при этом в переходных зажимах с алюминия на медь алюминиевый провод кладут в алюминиевый желобок, а медный - в луженый медный); покрывают резьбу на болтах морской смазкой АМС-1, устанавливают плашки и производят равномерную затяжку всех болтов. После полной затяжки болтов зазор между плашками должен быть 3 - 4 мм. Через несколько дней производят повторную подтяжку болтов, проверяя наличие зазора между плашками. [12]
Закрепление проводов в зажиме выполняют в следующей последовательности: закладывают провода в желобки зажима ( при этом в переходных зажимах с алюминия на медь алюминиевый провод кладут в алюминиевый желобок, а медный - в луженый медный); покрывают резьбу на болтах морской смазкой АМС-1, устанавливают плашки и производят равномерную затяжку всех болтов. После полной затяжки болтов зазор между плашками должен быть 3 - 4 мм. Через несколько дней производят повторную подтяжку болтов, проверяя наличие зазора между плашками. [13]
Закрепление проводов в зажиме выполняют в такой последовательности: закладывают провода в желобки зажима ( при этом в переходных зажимах с алюминия на медь алюминиевый провод кладут в алюминиевый желобок, а медный - в луженый медный); покрывают резьбу на болтах морской смазкой АМС-1, устанавливают плашки и производят равномерную затяжку всех болтов. После полной затяжки болтов зазор между плашками должен быть 3 - 4 мм. Через несколько дней производят повторную подтяжку болтов, проверяя наличие зазора между плашками. [14]
Механизмы морских судов, особенно палубные и забортные, работают в условиях высокой влажности, контакта с морской водой и солевым туманом. Смазки для узлов трения таких механизмов должны эффективно защищать от коррозии. Температурный интервал работы морских смазок, как правило, узок. Морские смазки должны обеспечивать работу узлов трения при температурах от 0 до - 30 и 50 С. Высказываемые нередко требования, чтобы смазки для палубных или забортных механизмов были рассчитаны на работу при - 40 С и ниже, не обоснованы. [15]
Страницы: 1 2