Cтраница 1
Новые смазки обладают лучшими защитными свойствами, чем старые. Основным их преимуществом является высокая температура сползания. Эти смазки или совсем не сползают до температуры их плавления или сползают при температуре на 12 - 15 С выше, чем соответствующая смазка без присадки МНИ. [1]
Новые смазки при длительном хранении изделий можно заменять в 1 5 - 2 раза реже, чем старые. В жарком климате старые смазки приходится заменять в 4 - 6 раз чаще, чем новые. [2]
Новые смазки обладают лучшими защитными свойствами, чем старые. Основным их преимуществом является высокая температура сползания. Эти смазки или совсем не сползают до температуры их плавления или сползают при температуре на 12 - 15 С выше, чем соответствующая смазка без присадки МНИ. [3]
Новые смазки при длительном хранении изделий можно заменять в 1 5 - 2 раза реже, чем старые. В жарком климате старые смазки приходится заменять в 4 - 6 раз чаще, чем новые. [4]
Новые смазки К-17 и К-19 ( ТУ 76 - 60) по составу отличаются от К-15 тем, что они содержат присадки - сульфонат кальция и дифениламин, а смазка К-19 - дополнительно ингибитор коррозии - нитрит натрия. Все эти смазки предназначаются дляконсервации двигателей, эксплуатирующихся и хранящихся при повыш. [5]
Новые смазки К-17 и К-19 ( ТУ 76 - 60) по составу отличаются от К-15 тем, что они содержат присадки - сульфонат кальция и дифениламин, а смазка К-19 - дополнительно ингибитор коррозии - нитрит натрия. Все эти смазки предназначаются для консервации двигателей, эксплуатирующихся и хранящихся при повыш. [6]
Эти новые смазки по эксплуатационным характеристикам находятся на уровне лучших мировых образцов. Их применение в народном хозяйстве позволило значительно увеличить сроки межремонтных пробегов и межсмазочных операций оборудования, сократить удельный расход смазок и запчастей при ремонте узлов трения и повысить надежность работы техники. [7]
Производство новой смазки освоено Первым московским нефтемасло-заводом. В настоящее время смазка ЛПИ № 7 внедрена на всех АТС Министерства связи СССР. [8]
Целесообразность внедрения новых смазок требует глубокого экономического анализа. [9]
Область применения новых смазок не ограничивается теми объектами, для которых они первоначально предназначались: их можно с успехом использовать и во многих других случаях, когда условия службы смазок и требования к ним аналогичны. [10]
Важным преимуществом новых смазок является их совместимость с традиционными продуктами ( табл. 4.43), облегчающая замену смазочного материала в централизованных системах смазки. [11]
Перед набивкой новой смазки подшипники снимают для замены отработанной смазки; смазку удаляют, заливая керосином, после чего части подшипника промывают в. Выбор состава закладываемой смазки, порядок смазки и ее хранение должны соответствовать руководству по установке, обслуживанию и ремонту электродвигателя. [12]
Наполнение подшипников новой смазкой осуществляется при помощи специального приспособления. При этом смазываемый подшипник кладут на подставку так, чтобы из него могла свободно с противоположной стороны выходить старая и новая смазка. [13]
Наряду с тремя новыми смазками ниже рассмотрены специализированные авиационные смазки: противозадирные свинцоль-01 и свинцоль-02, смазки ВНИИ НП-281 и № 9 для авиавооружения, а также НК-50. Смазки, используемые в авиационных приборах ( ОКБ-122-7, ВНИИ НП-223, - 228 и др.), рассмотрены вместе с приборными смазками. Сведения о них даны в соответствующих разделах справочника. [14]
В точки смазки новая смазка вводится до тех пор и в таком количестве, пока о ia не начнет выступать на наружных торцах трущихся поверхностей подшипника или какого-либо другого узла. [15]