Cтраница 3
Ревизия и промывка редуктора механизма подачи проволоки и новая смазка производятся не реже чем через 2 мес. [31]
Промывка подшипников качения, смена изношенных, набивка новой смазки, регулировка подшипников. [32]
Смазка AM карданная устарела и в настоящее время вытесняется новыми смазками для карданных шарниров равных угловых скоростей шрус-4, крус. Только недостаточный выпуск этих смазок не позволяет уже сегодня полностью от нее отказаться. В ряде случаев смазку AM карданную заменяют даже многоцелевой смазкой литол-24, а еще чаще ее применяют в смеси с маслами, хотя это и не рекомендуется. [33]
Вторым вариантом является вариант, по которому при эксплуатации канатов применяется новая смазка ВКС-244-У, а при их изготовлении - новая пропитка ПКС-185 и смазка ВКС-244-У. [34]
Открытые зубчатые передачи нужно через определенные промежутки времени, перед нанесением новой смазки, очищать от грязи и старой смазки. Это позволяет уменьшить износ зубьев. [35]
Для лучшей очистки полости редуктора от механических примесей рекомендуется перед заливкой новой смазки редуктор промывать жидким маслом, например веретенным или трансформаторным. [36]
Очень загрязненные детали промывают керосином, протирают чистыми тряпками и покрывают новой смазкой. [37]
Очень загрязненные детали промывают керосином, протирают чистыми тряпками и покрывают новой смазкой. Поверхности деталей смазывают солидолом. [38]
Для автотормозных приборов ЖТ-79Л ( ТУ 32 ЦТ 1176 - 83) - новая смазка, призванная заменить смазки ЖТКЗ-65 и ЖТ-72 в механизмах железнодорожных тормозов. [39]
В настоящее время широко развиваются оба эти направления и уже разработано большое количество новых смазок и материалов. Значительную часть последних составляют неметаллические материалы, особое место среди которых занимают графитовые антифрикционные материалы. [40]
Ежемесячно канаты осматривают, при этом старую смазку полностью удаляют и канаты покрывают новой смазкой. [41]
Дальше кратко рассматриваются обычные смазки на мыльных загустителях, а также более подробно некоторые новые смазки, разработанные за последнее время. Смазки на мыльной основе содержат полужесткую структуру ( каркас) из мыльных волокон, промежутки между которыми заполнены маслом. Масло удерживается в структуре геля под действием сил абсорбции и адсорбции на поверхностях волокон и за счет капиллярного притяжения. [42]
При текущем ремонте, как правило, производится промывка всех подшипников и наполнение их новой смазкой. [43]
Для испытания были выбраны защитные, антифрикционные п приборные серийные смазки, а также некоторые новые смазки. В табл. 1 приведены перечень и основные характеристики испытанных смазок. [44]
Несовместимость смазок НК-50 и ВНИИ НП-261 требует очистки узла от остатков старой смазки перед его заполнением новой смазкой другого типа. [45]