Осерненная смазка

Cтраница 1

Фазико-химические свойства осерненной смазки. [1]

Осерненная смазка для локомотивов ( по ТУ 32 ЦТ-006-68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенное, натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. [2]

Осерненная смазка для локомотивов ( ТУ 32 ЦТ-006-68) готовится введением в осерненное вязкое масло небольших количеств натриевых мыл гудронного сала. По внешнему виду она представляет собой вязкую черную однородную массу. Летняя ( Л) и зимняя ( 3) марки осерненной смазки различаются между собой не слишком сильно как по составу, так и по свойствам. Благодаря приготовлению на вязком остаточном масле и присутствию серы смазка имеет хорошие противозадирные свойства. В то же время ее низкотемпературные характеристики неудовлетворительны. По основным свойствам эта смазка близка к см. азке ЦИАТИМ-208. Осерненная смазка для локомотивов применяется для смазывания зубчатых передач тяговых электромоторов. [3]

Осерненную смазку 3 и Л ( ТУ 32 ЦТ-006-68) по сезонам в количестве 3 - 4 кг закладывают вручную или дозатором под давлением в кожух каждой зубчатой передачи. Смазывание осуществляется разбрызгиванием и купанием в масляной ванне. [4]

Осерненную смазку ( ТУ МПС 06 - 68) закладывают по 3 2 кг ( на тепловозах ТУ2 - 2 кг) в кожух редуктора при сборке. Добавляют 0 5 - 0 7 кг смазки в каждый кожух при профилактических осмотрах. [5]

Для зубчатой передачи применяют осерненную смазку по ТУ МПС № 06 - 68 марки Л или 3 ( зимой) электропоездов ЭР. При сбочрочных работах в кожух зубчатой передачи закладывают 3 кг смазки. Около 1 кг смазки добавляют в кожух через один профилактический осмотр. [6]

Как видно из графика, осерненные смазки значительна превосходят по экранирующим свойствам смазку ОТУ, представляющую собой термически уплотненные жирные кислоты процесса пиролиза касторового масла. Смазка ОТУ выдерживает лишь 8 циклов деформации до налипания, в то время как на осерненных смазках налипания не получено даже после 16 циклов деформации. [7]

Для заправки редуктора 8 применяют осерненную смазку марки ОС ( летом - ОСЛ и зимой ОСЗ, по 2 6 кг); при ТР-1 добавляют ее до требуемого уровня и заменяют при ТР-3. Проводятся испытания других, более эффективных смазок, обеспечивающих продление срока службы зубчатой передачи. [8]

Таким образом, сравнение эффективности действия термически уплотненных и осерненных смазок при деформации полых профилей показало, что эффективность применяемых смазок зависит от условий процесса деформации ( величина деформации), свойств деформируемого металла ( механические свойства) и адсорбционной способности поверхности металла или подсмазочного покрытия. [9]

Так, при деформации профилей из нержавеющей стали преимущества осерненных смазок сказываются лишь при достаточно больших деформациях. [10]

Зависимость усилия волочения от величины деформации на смазке ОТС-2. / - без покрытия. 2 - медное покрытие. 3 - оксалат-ное покрытие. 4. - фосфатное покрытие. [11]

Сравнивая результаты испытаний смазок ОТС-2 и ОТУ, которая служит основой для приготовления осерненных смазок, необходимо отметить, что на смазке ОТС-2 применение медного покрытия снижает усилия волочения во всем исследуемом диапазоне деформаций по сравнению с волочением без покрытия. [12]

При этом недостаточное содержание серы в смазке компенсируется хорошо разветвленной сетью покрытий, обеспечивающих оптимальные условия адсорбции осерненных смазок. [13]

При порче кожухов зубчатой передачи, когда из них вытекает смазка, на каждой остановке понемногу добавляют осерненную смазку. [14]

В помещениях смазкораздаточной и кладовой устанавливаются четыре раздаточных бака емкостью по 250 л, из них три для осевого, ГТ-50 или турбинного и компрессорного масел и один для осерненной смазки, два ларя для мазей и обтирочных материалов и, кроме того, два бака емкостью по 2 5 м3 для хранения других масел. Последние два бака предназначаются: по первому варианту - для хранения дизельного и осевого масла; по второму варианту - оба бака для хранения только осевого масла и обслуживаются одним насосом. Дизельное масло подается со склада в раздаточные шкафы насосами, установленными в смазкораздаточной. Все баки оборудуются паровыми змеевиковыми подогревателями, а баки емкостью по 250 л - и поплавковыми уровнеуказателями. [15]

Страницы: 1 2