Осерненная смазка
Cтраница 2
Кладовую смазок и обтирочно-фильтрующих материалов размещают ближе к поточным линиям ремонта локомотивов и их агрегатов, ее оснащают баками вместимостью по 250 л для компрессорного, осевого и трансформаторного масел, осерненной смазки и керосина, стеллажами универсальными секционными, ларями для консистентных смазок, обтирочных и фильтрующих материалов, весами шкальными, товарными и циферблатными, а также ручными насосами для отпуска керосина и смазок. [16]
 |
Фазико-химические свойства осерненной смазки. [17] |
В табл. 46 приведен перечень узлов и деталей тепловозов, для смазывания которых применяются консистентные смазки. Кроме того, на тепловозах с электрической передачей из консистентных смазок применяют осерненную смазку, а при ремонте всех тепловозов - прожировочные составы и притирочные пасты. Назначение и характеристики этих смазочных материалов изложены ниже при описании продукции, производимой Кусковским заводом смазок МПС. [18]
Как видно из графика, осерненные смазки значительна превосходят по экранирующим свойствам смазку ОТУ, представляющую собой термически уплотненные жирные кислоты процесса пиролиза касторового масла. Смазка ОТУ выдерживает лишь 8 циклов деформации до налипания, в то время как на осерненных смазках налипания не получено даже после 16 циклов деформации. [19]
 |
Зависимость усилия волочения от величины деформации на смазке ОТУ-0. / - без покрытия. 2 - оксалатное покрытие. 3 - медное покрытие. 4-фосфатное покрытие. [20] |
ОТУ-0, представляющая собой обезвоженную жирнокислотную основу ( ОПСК), являющуюся исходным продуктом для получения осерненных смазок, В качестве осерненной смазки применялась смазка ОТС-2. [21]
ОТУ-0, представляющая собой обезвоженную жирнокислотную основу ( ОПСК), являющуюся исходным продуктом для получения осерненных смазок, В качестве осерненной смазки применялась смазка ОТС-2. [22]
При сравнении антифрикционных свойств смазок возникает вопрос о соответствии применяемой технологической смазки условиям процесса деформации. На смазке ОТУ при относительно небольших деформациях ( до 6-го цикла) осевые усилия протягивания деформирующего элемента остаются значительно ниже, чем на осерненных смазках. Однако-при осуществлении циклически возрастающей деформации сопровождающейся значительным упрочнением деформируемого металла, осевые усилия на смазке ОТУ непрерывно-растут и на 7 - 8 - м циклах деформации становятся равными, а затем и превосходят осевые усилия на осерненных смазках. [23]
Производство смазок осуществляется в основном на 13 предприятиях нефтяной промышленности 8 10 35 - 40, которые вырабатывают более 95 % ( по тоннажу) всех смазок СССР. Немного смазок ( по тоннажу) при очень большом числе сортов выпускают машиностроительные заводы. Например, на тракторных заводах готовят осерненные смазки для механизмов трансмиссий; десятки сортов приборных смазок вырабатывают на оптико-механических заводах. [24]
Осерненная смазка для локомотивов ( ТУ 32 ЦТ-006-68) готовится введением в осерненное вязкое масло небольших количеств натриевых мыл гудронного сала. По внешнему виду она представляет собой вязкую черную однородную массу. Летняя ( Л) и зимняя ( 3) марки осерненной смазки различаются между собой не слишком сильно как по составу, так и по свойствам. Благодаря приготовлению на вязком остаточном масле и присутствию серы смазка имеет хорошие противозадирные свойства. В то же время ее низкотемпературные характеристики неудовлетворительны. По основным свойствам эта смазка близка к см. азке ЦИАТИМ-208. Осерненная смазка для локомотивов применяется для смазывания зубчатых передач тяговых электромоторов. [25]
При сравнении антифрикционных свойств смазок возникает вопрос о соответствии применяемой технологической смазки условиям процесса деформации. На смазке ОТУ при относительно небольших деформациях ( до 6-го цикла) осевые усилия протягивания деформирующего элемента остаются значительно ниже, чем на осерненных смазках. Однако-при осуществлении циклически возрастающей деформации сопровождающейся значительным упрочнением деформируемого металла, осевые усилия на смазке ОТУ непрерывно-растут и на 7 - 8 - м циклах деформации становятся равными, а затем и превосходят осевые усилия на осерненных смазках. [26]
Применяемые смазки на локомотивах ( моторвагонных поездах) должны удовлетворять ГОСТам и ТУ. На электровозах переменного тока трансформаторы заливают трансформаторным маслом марок ТКп и ТК. Индустриальные масла и приборные МВП применяют для смазывания различных механизмов и приборов, работающих при нормальных температурах и при отсутствии контакта с паром, газом и горячим воздухом. Зубчатые передачи колесно-моторных блоков смазывают осерненной смазкой ОСЛ и ОСЗ. [27]
Бригада должна осматривать колесные пары при каждой возможности: при приемке и сдаче, при остановке на станциях, разъездах и даже на перегонах у запрещающих сигналов. При этом обращают внимание на плотность насадки, проворачивание и сдвиг бандажа с центра колеса; проверяют отсутствие на бандажах трещин, ползунов, плен, вмятин, раздавленности, осколков, раковин, выщербин, вертикального подреза и остроконечного наката гребня. Возможны случаи пробоя кожухов посторонними предметами, что приводит к вытеканию осерненной смазки и быстрому износу шестерен, а иногда - и к излому их зубьев. Излом зубьев определяется по характерному стуку ( звуку) колесно-моторного блока и срабатыванию реле боксования в случаях заклинивания колесной пары. [28]
Тихоходные редукторы периодического действия часто заполняют пластичными смазками. Быстроходные шестеренчатые редукторы в большинстве случаев смазывают трансмиссионными маслами, заливаемыми в их картер. Однако имеются и исключения. Так, например, редукторы бортовых передач некоторых устаревших гусеничных тягачей рекомендуется смазывать полужидкой трансмиссионной смазкой ЦИАТИМ-208, а в зубчатых передачах тяговых электродвигателей локомотивов используют осерненную смазку. К смазочным материалам подобного типа относится и смазка ПРГС. Применение полужидких смазок нерационально. Не обладая пластичностью, они, хотя поменьше, чем жидкие масла, подтекают через неплотности сальниковых уплотнений. С другой стороны, такие смазки хуже отводят тепло по сравнению с трансмиссионными маслами. Видимо, с улучшением уплотнений редукторов, применение полужидких трансмиссионных смазок прекратится. [29]
Осерненная смазка для локомотивов ( ТУ 32 ЦТ-006-68) готовится введением в осерненное вязкое масло небольших количеств натриевых мыл гудронного сала. По внешнему виду она представляет собой вязкую черную однородную массу. Летняя ( Л) и зимняя ( 3) марки осерненной смазки различаются между собой не слишком сильно как по составу, так и по свойствам. Благодаря приготовлению на вязком остаточном масле и присутствию серы смазка имеет хорошие противозадирные свойства. В то же время ее низкотемпературные характеристики неудовлетворительны. По основным свойствам эта смазка близка к см. азке ЦИАТИМ-208. Осерненная смазка для локомотивов применяется для смазывания зубчатых передач тяговых электромоторов. [30]
Страницы: 1 2