Пластическая смазка

Cтраница 2

Шарифова, , Агиевский Д. А., Жданов И. П., Цуркан И. Г., Шаров С. В. Разработка, исследования и испытания пластической смазки ЭФ-507 с трибополимеробразуюшнм загустителем / / Трибополимер-образующие материалы. [16]

Смазка пластичная для роликовых подшипников ЖРО ( по ТУ 32ЦТ - 015 - 71) представляет собой водоупорную, низкозастывающую пластическую смазку, работающую в условиях высоких удельных нагрузок. Смазка обладает антифрикционными, антиза-дирными и антикоррозионными свойствами. Применяется в буксовых и моторно-якорных подшипниках локомотивов. [17]

В основе многих классических методов исследования дисперсных систем, в частности изучения размеров коллоидных частиц растворов технических продуктов, используемых в производстве пластических смазок, в лакокрасочной промышленности и других случаях применения, лежит измерение светорассеяния. Однако исследование указанным методом нефтяных дисперсных систем часто осложнено либо вовсе невозможно вследствие значительного поглощения света и больших величин оптической плотности исследуемых систем. В подобных случаях оптические исследования осуществляются при разбавлении систем, пренебрегая вторичным рассеянием света. [18]

Подробное описание технологии физико-химической обработки фундаментов эмалями и консистентными смазками изложено в Рекомендациях по снижению касательных сил морозного выпучивания фундаментов с применением пластических смазок и крем-нийорганических эмалей, 1980, НИИОСП. [19]

В тихоходных редукторах в зубчатых передачах с окружной скоростью менее 2 м / с, где вероятность попадания масла в подшипники при разбрызгивании зубчатыми колесами слишком мала, в полость между подшипником и торцевой крышкой закладывают на 2 / 3 объема пластическую смазку. Если при смазывании требуется и охлаждение подшипников, делают циркуляционную подачу смазки к каждому подшипнику. Это используется для подшипников тяжелонагруженных крупногабаритных редукторов, работающих непрерывно или с небольшими остановками при ударных нагрузках. Циркуляционная подача смазки используется и для подшипников малых и средних размеров в особо быстроходных редукторах. При циркуляционной подаче смазки масле, подаваемое в подшипники, проходит фильтрацию и охлаждение в специальных смазочных устройствах. [20]

Основные марки пластичных смазок даны в табл. 8.32. Избыток смазки ( как и ее недостаток) отрицательно влияет на работу подшипников: увеличиваются потери на трение, так как большие объемы смазки вовлекаются во вращательное движение; повышается температура, нарушается структура и качество пластической смазки. [21]

Установка резинового кольца на конической втулке, расположенной внутри масляной полости ( рис. 110, б), позволяет резко повысить скорость скольжения в паре трения: шах 4 - н5 м / с для опор, смазываемых жидким маслом, итах 3 - г4 м / с для опор на пластической смазке. [22]

Пластичные антифрикционные смазки используют для трущихся поверхностей, к которым невозможно непрерывно подводить масло, или в тех случаях, когда конструкция узлов трения такова, что жидкое масло не может на них удерживаться. Пластические смазки применяют также в трудногерметизируемых узлах трения для уплотнения подвижных и неподвижных соединений. Наилучшие показатели имеют всесезонные смазки пресс-солидол ( ГОСТ 4366 - 76) с температурным пределом применяемости от - 50 до 65 С и ЦИАТИМ-201 ( ГОСТ 6267 - 74) от-60 до 90 С. [23]

На листе 22, рис. 1, показаны различные войлочные уплотнения. Уплотнения I иШ применяют только при пластической смазке; Уплотнения Я и IV поджимаются кольцом, чем достигается большая герметичность. В этом случае возможна периодическая смена войлока без разборки редуктора. При использовании уплотнения V регулируется сила нажатия войлочного кольца на вал, что увеличивает герметичность. Войлочные кольца VI автоматически подтягиваются пружиной, что создает дополнительное давление войлока на вал и улучшает уплотнение. [24]

Смазывание зацепления передач и зубчатых муфт происходит окунанием и разбрызгиванием масла, заливаемого в картер редуктора. Подшипник быстроходного вала с внешней стороны смазывается пластической смазкой через пресс-масленку в торцевой крышке. Остальные подшипники смазываются маслом разбрызгиванием зубчатыми передачами и муфтами. [25]

Для смазки роликов целесообразна ( в определенных условиях) пластическая смазка с добавкой 3 - 5 % дисульфида молибдена. [26]

Нами изучено влияние температуры на деструкцию различных пластичных смазок и показано, что они способны сохранить свои эксплуатационные свойства при длительном воздействии объемных температур в узле трения до 160 С. При более высоких температурах происходит отделение дисперсионной среды и коксование структурообразующих компонентов пластической смазки. Проведены исследования по влиянию анги-оксидантов и антиокислительных присадок на термостабилыюсть пластичных смазок и износостойкость пар трения различных механизмов, эксплуатируемых в производствах по выпуску керамических изделий, силикатного и облицовочного кирпича. [27]

Смазывание подшипников качения обеспечивает надежность их работы и долговечность. В редукторах смазывание подшипников осуществляется преимущественно минеральными и синтетическими маслами и значительно реже пластическими смазками. Это объясняется конструктивными особенностями редукторов и смазыванием зацепления. [28]

Изменения в структуре ССЕ до ( а и после ( и введения депресснтора. [29]

При компаундировании компонентов, содержащих в своем составе высокомолекулярные соединения ( асфальтены, смолы, полициклические ароматические углеводороды, парафины), вопросы регулирования ММВ и фазовых переходов, устойчивости НДС к расслоению становятся основными. При смешении различных компонентов и получении нефтепродуктов ( котельные, печные, судовые и газотурбинные топлива, флотские мазуты, профилактические и пластические смазки, битумы, пеки, связующие вещества и др.) уже при обычных температурах формируются ССЕ, которые существенно влияют на физико-химические свойства НДС. [30]

Страницы: 1 2 3 4