Cтраница 2
Для защиты поверхностей деталей машин и механизмов от коррозии применяют предохранительные смазки. Они хорошо прилипают к поверхности металлов, удерживаются слоем достаточной толщины и не расслаиваются, не изменяются под воздействием окружающей среды ни химически, ни физически. [16]
До регулировки производятся очистка контактов КСА от пыли, грязи и предохранительной смазки, проверка легкости хода подвижных частей путем поворота подвижных контактов с помощью рычага, осмотр деталей КСА из пластмассы на отсутствие трещин, сколов и короблений. [17]
Не следует преждевременно вынимать подшипник из упаковки и смывать с него предохранительную смазку. Только непосредственно перед монтажом подшипник должен быть распакован и промыт в бензине или в горячем минеральном масле. [18]
Перед установкой во фланцы болтов или шпилек с них следует удалить предохранительную смазку; резьбу шпилек или болтов смазывают специальным составом, чтобы предохранить их от заедания и пригорания с гайками. Для этого применяют графитовые и графитомедистые смазки. [19]
СМАЗКА МП ( УТС-1) ( ГОСТ 4700 - 49) - морская предохранительная смазка, предназначаемая для непродолжительной консервации шлифованных и полированных металлич. [20]
Подготовка материала к обработке сводится к тому, что материал очищается от предохранительной смазки и возможных загрязнений путем протирания бензином; в случае необходимости рихтуется и разрезается на куски длиной 300 - 500 мм, после чего поступает на механическую обработку. [21]
После испытаний все обработанные и неокрашенные рабочие поверхности гидроаппаратуры покрывают тонким слоем предохранительной смазки для защиты от коррозии. Наружные резьбы предохраняют от забоев, а внутренние резьбы и отверстия заглушают пробками. [22]
При замене подшипников непосредственно перед монтажом с подшипников качения снимают упаковку и предохранительную смазку; промывают в бензине и продувают сжатым воздухом. [23]
Для этих целей применяются ( в отличие от смазочных масел антифрикционного назначения) специальные предохранительные смазки. [24]
При сборке машин и механизмов, выпускаемых отраслями общего и сельскохозяйственного машиностроения, предохранительную смазку с подшипников смывать не обязательно, в процессе монтажа подшипника необходимо заложить рабочую смазку установленного качества и количества. [25]
После испытаний все обработанные и неокрашенные рабочие поверхности гидроаппаратуры должны быть покрыты тонким слоем предохранительной смазки для защиты от коррозии. [26]
После испытаний все обработанные и неокрашенные рабочие поверхности гидроаппаратуры должны быть покрыты тонким слоем предохранительной смазки для защиты от коррозии. Наружные резьбы должны быть предохранены от возможных забоев, а внутренние резьбы и отверстия в головка. [27]
После испытаний все обработанные и неокрашенные рабочие поверхности гидроаппаратуры должны быть покрыты тонким слоем предохранительной смазки для защиты от коррозии. Наружные резьбы должны быть предохранены от возможных забоев, а внутренние резьбы и отверстия в головках заглушены пробками, изготовленными из сухого дерева, пластмассы или металла. [28]
Для регулировки контактов выключателя аппарат ставят в отключенное положение и удаляют с контактных частей предохранительную смазку. Расстояние должно быть в пределах 22 1 5 мм; если оно не равно этой величине, его устанавливают, навертывая или вывертывая наконечник 3 ( см. рис. 59), Если разность расстояний, замеренных на цилиндрах одного полюса, превышает 3 мм, это необходимо устранить, опустив или подняв цилиндр шайбами, подкладываемы-ми под основание опорного изолятора. [29]
Минеральные масла и жиры, попадающие на металл при его механической обработке или в результате предохранительной смазки, ухудшают прилипаемость и высыхаемость лакокрасочных покрытий и иногда образуют на них маслянистые пятна. Наличие на поверхности металла тончайшего слоя минерального масла существенно не влияет на смачиваемость поверхности лаками и красками, содержащими активные органические растворители; зато даже следы минерального масла на поверхности сильно ухудшают смачиваемость последней водными растворами, так как вода обладает большим поверхностным натяжением и большим краевым углом смачивания, чем масла и жиры. Этим объясняются затруднения, нередко встречаемые при травлении, оксидации и фосфатировании водными растворами кислот и солей недостаточно обезжиренной поверхности металла. Поэтому удаление жиров и масел совершенно обязательно перед травлением, фосфатированием и оксидированием соответствующими водными растворами, а также при окрашивании прямо по металлу. По указанным причинам масла и жиры должны быть полностью удалены с поверхности металла перед его окрашиванием. [30]