Смазывание - передача
Cтраница 1
Смазывание передач и подшипников - картерное непроточное. При установке редуктора по расположению червячной пары 21 ( см. рис. 3.18) смазка передач и подшипников осуществляется погружением в масляную ванну; при расположении червячной нары 22 подшипники червяка первой ступени смазываются разбрызгиванием, остальные подшипники и зацепления - погружением. [1]
 |
Редуктор червячный с основанием.| РеДуКтор червячный навесного исполнения пустотелым валом колеса. [2] |
Смазывание передачи осуществляют путем погружения зубьев в масляную ванну. [3]
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. [4]
Для смазывания корпусных передач, низко - и средненагруженных силовых редукторов, других механизмов со схожей смазочной системой, где смазка должна служить в течение очень долгого периода времени. Объектами смазывания могут быть: герметичные коробки передач электрических и пневматических инструментов, герметичные узлы бытовых электроприборов, зубчатые муфты различных типов и централизованные смазочные системы вулканизационных прессов. Особенно рекомендуется для смазывания червячных редукторов, изготовленных из стали и бронзы. [5]
 |
Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам. [6] |
ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. Служит в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и все-сезонного для северных районов страны. [7]
ТАп-15В служит для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. [8]
ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. Служит в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и все-сезонного для северных районов страны. [9]
ТАп-15В служит для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. [10]
В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло гак, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей. [11]
В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей. [12]
В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. [13]
Применение противозадирных смазок несколько увеличивает расходы на смазывание передач, но снижает риск задира зубьев, а также уменьшает загрязнение помещения в связи с уменьшением потребляемой смазки. Тот же эффект дает введение в масло тонко измельченного порошка дисульфида молибдена. [14]
Минимальное значение разности чисел зубьев определяется условиями вентиляции и смазывания передачи, но оно не должно быть меньше 2 мм. Для передач, где т2, минимальное значение этой разности обычно принимают равным модулю передачи. [15]
Страницы: 1 2