Cтраница 2
Смена масел в емкостных системах производится через определенные периоды времени ( месяц, квартал, год) в зависимости от условий работы станка. [16]
Смена масла производится по специальному графику на все оборудование с централизованной и картерной системами смазки и согласованному с годовым планом ремонта оборудования, с тем чтобы смену масла можно было совмещать с осмотрами, проверкой на точность и плановыми ремонтами. [17]
Смена масла должна производиться в зависимости от загрязненности и других условий эксплуатации машин примерно через каждые 500 - 800 ч работы, но не реже одного раза в полгода. При замене масла подшипники следует промывать керосином. [18]
Смена масла в двигателе должна производиться через 70 - 75 час. [19]
Смена масла производится через 100 час. [20]
Смена масла во время испытания не производится. [21]
Смена масла не производится. Фильтр тонкой очистки масла на двигателе не устанавливается. [22]
Смена масла производится по специальному графику, охватывающему все оборудование с централизованной и картерной системами смазки. [23]
Смена масла в подшипниках скольжения производится не реже 1 раза в год и всякий раз, как будет замечено загрязнение масла или сильный нагрев подшипника. При смене масла камера подшипника тщательно промывается керосином, продувается воздухом, ополаскивается маслом и только после этого заливается свежим маслом. [24]
Смена масла сводится к сливу масла, промывке емкости и заливке свежего масла. [25]
Смена масла и промывка редукторов производится один раз в 4 - 6 месяцев и приурочивается обычно к плановому ремонту или осмотру крана. Для металлургических кранов срок службы масла сокращают до 2 - 3 месяцев. Перед вскрытием редукторов следует удалять пыль с их крышек во избежание попадания ее в масло. Уровень масла в редукторе должен быть не ниже контрольной отметки маслоуказателя; при его отсутствии масло рекомендуется заливать не выше уровня, достигающего 3 - 5 см до нижней части нижнего вала, но не ниже уровня, обеспечивающего погружение в масло полной высоты зубьев нижнего зубчатого колеса. Редукторы не должны иметь утечек масла. Особенно недопустимо его попадание на троллеи, настил моста крана и рельсы, а также на тормозные шкивы, колодки и ленты. При обнаружении утечек они немедленно устраняются. [26]
Смена масла и промывка редукторов производится один раэ в 4 - 6 месяцев и приурочивается обычно к плановому ремонту или осмотру крана. Для металлургических кранов срок службы масла сокращают до 2 - 3 месяцев. Перед вскрытием редукторов следует удалять пыль с их крышек во избежание попадания ее в масло. Уровень масла в редукторе должен быть не ниже контрольной отметки маслоуказателя; при его отсутствии масло рекомендуется заливать не выше уровня, достигающего 3 - 5 см до нижней части нижнего вала, но не ниже уровня, обеспечивающего погружение в масло полной высоты зубьев нижнего зубчатого колеса. Редукторы не должны иметь утечек масла. Особенно недопустимо его попадание на троллеи, настил моста крана и рельсы, а также на тормозные шкивы, колодки и ленты. При обнаружении утечек они немедленно устраняются. [27]
Смена масла в картере производится через 150 - 200 часов работы. [28]
Смены масла в определенный срок, который заранее трудно рассчитывать, могло бы не потребоваться, если бы в результате приработки произошли такое увеличение фактической площади контакта и уменьшение шероховатости поверхностей, при которых вместо граничного трения установился бы режим жидкостной смазки, когда истирательные свойства масла безразличны. На практике, однако, трудно быть уверенным в создании такого установившегося режима смазки; к тому же при отсутствии достаточно, надежной фильтрации масло окажется засоренным продуктами приработочного износа. [29]
Смены масла, приуроченной к сроку, который заранее трудно рассчитать, могло не потребоваться, если бы в результате приработки произошло такое уменьшение шероховатости поверхности, когда вместо граничного трения установился бы гидродинамический режим смазки, при котором способность масла защищать поверхности трения от истирания не имеет значения. На практике, однако, очень трудно быть уверенным в создании такого установившегося режима смазки; к тому же при отсутствии достаточно надежной фильтрации масло будет засорено продуктами приработочного износа. [30]