Смена - подшипник
Cтраница 1
Смена подшипников предусмотрена при техническом обслуживании установки. Уплотнение наконечников валов в передней торцовой стенке резервуара обеспечивается с помощью сальникового устройства. Соединение этих наконечников с основной частью валов мешалок осуществляется устройством со свободным сцеплением. Такое соединение исключает передачу биения вала наконечнику, что способствует сохранению сальниковых уплотнений и предотвращению пропусков жидкости во время работы мешалок. [1]
Смена подшипников является одной из наиболее часто встречающихся работ при ремонте вагонов в поездах. После отключения разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из тормозного оборудования тормоз отключается. Подклинивают колесные пары и удаляют подбивочный материал из буксы. Далее домкрат устанавливают под дно буксы на специальную подкладку, укладываемую на конец шпалы, и поднимают буксу. При этом должны применяться специальные приспособления, удерживающие колесные пары на месте. Буксу поднимают до освобождения вкладыша, после чего вкладыш и подшипник с помощью крючка вынимают из буксы. Проверив состояние вкладыша и шейки оси, слесари подбирают новый подшипник, смазывают его осевым маслом и устанавливают подшипник и вкладыш на шейку. Опускают буксы в обратном порядке ее подъемки. [2]
 |
Приспособление для заме ны литых буксовых крышек. [3] |
Смена подшипников является одной из наиболее часто встречающихся работ при ремонте вагонов в поездах. После отключения разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из тормозного оборудования тормоз отключается. Подклинивают колесные пары вагона и удаляют подбивочный материал из буксы. Далее домкрат устанавливают под дно буксы на специальную подкалдку, укладываемую на конец шпалы, и поднимают буксу. При этом должны применяться специальные приспособления, удерживающие колесные пары на месте. Буксу поднимают до освобождения вкладыша, после чего вкладыш и подшипник с помощью крючка вынимают из буксы. Проверив состояние вкладыша и шейки оси, слесари подбирают новый подшипник, смазывают его осевым маслом и устанавливают подшипник и вкладыш на шейку. Опускание буксы идет в обратном порядке ее подъемки. [4]
Смена подшипников привода производится очень редко, если эксплуатация их ведется в нормальных условиях. Причины, вызывающие необходимость менять подшипники ( вкладыши), не отличаются от тех, которые перечислены для подшипников барабана, а приемы замены подшипников качения или ремонта подшипников скольжения изложены ранее. [5]
Смена подшипников скольжения или качения редуктора производится так, как описано в гл. [6]
Смена подшипников вибратора проводится следующим путем. [7]
Для смены подшипника четырехосного порожнего вагона домкрат-тумбочку устанавливают под нижнюю рифленую часть буксы на специальную подкладку ( рис. 77) или на один конец приспособления ( рис. 78), другой конец которого опирается на обод колеса и удерживает колесную пару от подъема. После этого, освободив буксу от подбивочных материалов, поднимают тележку и буксы на высоту 10 - 15 мм. Вынув вкладыш, а затем и подшипник, осматривают и измеряют шейку, после чего подбирают новый подшипник. [8]
При смене подшипников требуется соблюдать посадку их на вал в полном соответствии с действующими заводскими чертежами. Изношенные детали кронблока и талевого блока ( шкивов, осей, втулок, распорных колец и подшипников) заменяют только полноценными запасными частями. При сборке канатных шкивов необходимо обильно смазать подшипники, очистить от грязи маслоподводящие каналы внутри оси, промыть и при наличии сжатого воздуха продуть. [9]
При смене подшипников на ПТО их разбег по шейкам осей установлен от 6 до 12 мм. Чтобы несколько облегчить работу вновь поставленного подшипника, рекомендуется его разбег брать меньше на 1 - 2 мм, чем у противоположного на этой же колесной паре. [10]
При смене подшипников вал ротора опирают на башмаки подъемных винтов, расположенных между наружными стенками станины и корпусами подшипников, и поднимают ротор без разборки станины; предварительно освобождают крышки подшипников и снимают с боковых стенок станины полукрышки для прохода вала. [11]
При смене подшипников у четырехосных груженых вагонов одним домкратом приподнимают кузов вагона, освобождая тележку от нагрузки, а другим при помощи домкрата, установленного под боковину, поднимают тележку. При этом также рекомендуется применять приспособление для удержания колесной пары. [12]
При смене подшипников вал ротора опирают на башмаки подъемных винтов, расположенных между наружными стенками станины и корпусами подшипников, и поднимают ротор без разборки станины; предварительно освобождают крышки подшипников и снимают с боковых стенок станины полукрышки для прохода вала. [13]
При смене подшипника скольжения необходимо отключить тормоз от пневматической магистрали и освободить запасный и рабочий резервуары от сжатого воздуха, а корпус буксы - от польстера или валиков, колесные пары с противоположного конца вагона обязательно подклинить деревянными клиньями. [14]
Регулировка и смена подшипников № 7352 коренного вала выполняются в следующем порядке. До посадки подшипников измеряются наружный и внутренний диаметры их колец, внутренние диаметры стаканов и посадочных шеек кривошипного вала. При этом зазор между внутренней стенкой стакана и наружным диаметрами колец подшипников должен быть равен 0 05 - 0 1 мм. [15]
Страницы: 1 2 3 4