Одиночная смена - шпала
Cтраница 2
 |
Схема заземления контактной сети на однопутном и двухпутном участках при постоянном токе. [16] |
Заземляющие, отсасывающие, соединительные провода, дроссель-трансформаторы, перемычки рельсовых цепей и другие устройства, расположенные на пути, при выполнении простейших работ по текущему содержанию ( одиночная смена шпал, перешивка, рихтовка) не отсоединяют, а отводят без повреждения в сторону. Не должны нарушаться соединения и других проводов, присоединенных к рельсам. [17]
В средний ремонт пути входят следующие работы: очистка щебня на глубину не менее 20 - 25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой ( подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью ( щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути; замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км; усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км / ч - радиуса 2000 м и менее; ремонт переездов; выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы; ликвидация пучин; ремонт водоотводных и укрепительных сооружений; расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [18]
При температурах рельсов, превышающих температуру, при которой были закреплены плети, менее чем на 15 С, отдельные работы, связанные с ослаблением устойчивости пути, разрешается выполнять, но при этом должны соблюдаться следующие требования: исправлять путь в вертикальной плоскости на величину до 10 мм можно только укладкой или заменой прокладок между подошвой рельсов и подкладками; домкраты следует устанавливать строго вертикально, чтобы рельсо-шпальная решетка не сдвинулась в сторону; отрывка балласта допускается не более чем в пяти шпальных ящиках подряд; перед отрывкой последующих шпальных ящиков нужно засыпать щебнем ранее отрытые шпаль-ные ящики и торцы шпал, заправить балластную призму и утрамбовать щебень. Одиночная смена шпал, подкладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб и клемм при температуре рельсовых плетей, превышающей температуру закрепления плети на 15 С и больше, может производиться одновременно не чаще чем через 10 шпал. [19]
Выправке профиля при необходимости сопутствуют другие работы, обеспечивающие безопасность движения и успешное выполнение основной операции. К ним относятся: регулировка зазоров ( во избежание выброса пути при подъемке), добивка костылей, дополнительное прикрепление слабых шпал постановкой за пределами подкладки дополнительных костылей ( или в свободную дыру подкладки) и, как крайняя мера, одиночная смена шпал. [20]
Существенным преимуществом железобетонных шпал является то, что они не подвергаются гниению и имеют значительно большую прочность на сжатие, чем деревянные. КромеТого, железобетонные шпалы лучше обеспечивают равноупругость рельсовых опор. При железобетонных шпалах наблюдается большая плавность движения поездов, создаются лучшие условия для работы бесстыкового пути вследствие большей поперечной устойчивости, редкого ослабления пути в эксплуатации из-за необходимости одиночной смены шпал. [21]
Страницы: 1 2