Смерзание - угль
Cтраница 1
Смерзание угля в железнодорожных вагонах вызывает необходимость неоднократного опрокидывания каждого вагона при его разгрузке, что приводит к перегрузке механизма вращения ротора вагоноопрокидывателя. Понижение температуры наружного воздуха ниже - 20 С способствует возникновению опасных напряжений в металлоконструкциях мостовых перегружателей. В связи с этим ограничивают, а иногда и совсем прекращают их работу. Смерзшийся в штабелях склада уголь, особенно после оттепели, вызывает поломки грейферов. [1]
 |
Размораживающие устройства. [2] |
При смерзании угля в вагонах толщина мерзлой корки угля редко превышает 250 - 400 мм, однако и при этом выгрузка топлива чрезвычайно затруднена. [3]
Для уменьшения смерзания мытых углей в зимний период при транспортировке их на коксохимические заводы на углеобогатительных фабриках их обмасливают каменноугольным маслом. [4]
Физические явления, происходящие при смерзании угля, представляют большой практический интерес и требуют внимательного рассмотрения. [5]
Ниже приводятся нормы расхода каменноугольного масла для предотвращения смерзания угля. [6]
Влага снижает теплоту сгорания угля, приводит к смерзанию угля зимой и к окислению, затрудняет транспортирование, обогащение и переработку. Содержание влаги зависит от стадии метаморфизма угля, его петрографического состава, пористости, степени окисления и других факторов. [7]
Скорость надвига вагонов при работе бурорыхлительной машины выбирается автоматически в зависимости от прочности смерзания угля, а также самим оператором. [8]
Другим направлением утилизации жидких нефтеотходов может служить их использование в качестве профилактических средств, предотвращающих смерзание углей, причем они могут заменить дорогостоящие парафиносодержащие нефти и мазут. [9]
Са и его сплавов; для осушки газов и жидкостей; для ускорения твердения бетона; водный р-р - хладагент, антифриз, ср-во против обледенения летных полей аэродромов, железнодорожных рельсов и стрелок, против смерзания угля и руд; лек. [10]
 |
Характерная планировка отопительной котельной в ЧССР. [11] |
К ним следует отнести: необходимый запас топлива в котельной; требуемую степень механизации; объем строительных работ, связанных с установкой систем топливо-подачи и шлакозолоудаления; возможность размещения на прилегающих к котельной территории таких вспомогательных устройств, как навесные и надземные бункера; температуру наружного воздуха в зимний период и возможность смерзания угля и шлака; расположение подъездных путей к котельной; качество поставляемого угля и прежде всего его крупность и влажность; условия использования вывозимого шлака. [12]
Зимой яа заводы иногда поступают смерзшиеся угли, что ос-ложняет их разгрузку. Чтобы предупредить смерзание углей, их смачивают при загрузке в вагоны каменноугольными маслами, расход которых составляет около 1 % по отношению к весу угля. [13]
Необходимо иметь в виду, что реальность этого экономического эффекта, если его рассматривать в чисто эксплуатационном аспекте, вызывает некоторые сомнения. С народнохозяйственной точки зрения важно экономить не стоимость топлива по отпускной цене, а фактические трудовые затраты на производство электроэнергии. Последние же сильно зависят от неучитываемых отпускной ценой флуктуации кондиционности топлива, например от не поддающихся предварительной оценке дополнительных трудовых затрат при смерзании угля. [14]
Содержится в морской воде, рапе соляных озер. Mg, MgO, магнезиальных цементов; водный р-р - хладагент, антифриз, ср-во против обледенения летных полей аэродромов, железнодорожных рельсов и стрелок, против смерзания угля и руд. [15]
Страницы: 1 2