Смерзание - груз
Cтраница 2
Учитывая, что в настоящее время ведется интенсивное освоение природных богатств в суровых климатических условиях северных и восточных районов страны, эффективное решение проблемы борьбы с примерзанием и смерзанием грузов, перевозимых железнодорожным и автодорожным транспортом, имеет большое народнохозяйственное значение. [16]
При транспортировании ограниченных по объему масс насыпных грузов в особых условиях ( доставка строго определенного количества груза к конкретному сроку, необходимость полной изоляции груза от окружающей среды, неизбежность смерзания груза и др.) используют специализированные контейнеры. Их конструкция должна обеспечивать удобное размещение в кузовах и на платформах подвижного состава различных видов транспорта при наиболее полном использовании его площади и объема, достаточную прочность для обеспечения сохранности груза и постоянных наружных геометрических размеров; возможность эффективного использования при подъемно-транспортных и складских операциях кранов, погрузчиков, штабелеров и других грузоподъемных устройств с ручными, механическими или автоматическими захватами. [17]
Инструкция по эксплуатации тепляка должна включать описания: устройств тепляка; порядка пуска, остановки, обслуживания и ведения журналов учета; режима оттаивания смерзшегося груза в вагонах - режимные карты, определяющие рабочую температуру в секции, а также продолжительность оттаивания в зависимости от степени смерзания груза или от температуры наружного воздуха и времени нахождения груза в пути; режима охлаждения тормозных деталей и обшивки кузовов вагонов и правила техники безопасности. Инструкция должна быть согласована с отделением железной дороги и утверждена руководителем или главным инженером предприятия. [18]
 |
Распределение температур и прочность смерзшейся руды в различных точках штабеля груза в полувагоне. [19] |
Таким образом, с увеличением времени перевозки толщина промерзшего слоя груза и его прочность увеличиваются. При этом наиболее прочное смерзание груза наблюдается в нижней половине штабеля. Это обстоятельство необходимо учитывать при разработке способов механизированной выгрузки из вагонов смерзшихся насыпных материалов. [20]
Хлористый кальций как профилактическое средство против Смерзания рудных грузов получил более широкое при-м енение вследствие хороших профилактических свойств. Норма добавки зависит от влажности отгружаемого насыпного материала и температуры наружного воздуха. [21]
Снижение перед погрузкой влажности насыпного груза до предела, при котором он защищается от смерзания и примерзания к стенам и полу вагонов - один из основных способов борьбы со смерзаемостью. Достоинство этого способа состоит в том, что он устраняет саму причину смерзания грузов и исключает необходимость транспортирования излишней влаги. Понижение содержания влаги до безопасного предела предупреждает смерзание насыпного груза и сохраняет его сыпучесть до момента выгрузки. [22]
Смерзшийся груз представляет собой массу, в которой его частицы сцементированы между собой замерзшей влагой - льдом. Прочность смерзания груза повышается с увеличением его влажности до момента насыщения массы груза влагой, соответствующего его полной влагоемкости. При дальнейшем увеличении влажности груза прочность его смерзания начинает понижаться, стремясь к прочности льда при той же температуре. [23]
Кроме названных химических и профилактических веществ, применяют гидрофобные минерально-органические вещества. К ним относятся нефть, мазут, метанол, глицерин и некоторые масла. Такие средства предупреждают смерзание грузов при температуре наружного воздуха до - 20 С. Ими обрызгивают кузов подвижного состава перед погрузкой или вводят непосредственно в массу груза. При этом особое внимание обращают на верхний слой. [24]
Профилактические средства своим действием должны либо нейтрализовать ( образовать незамерзающий раствор, превратить в лед) смерзающуюся влагу груза, либо разделить частицы груза рыхлой прослойкой, либо снизить содержание влаги ( за счет испарения, поглощения) до безопасного в отношении смерзания предела, либо сохранить температуру груза положительной в процессе перевозки. В этих случаях будет предупреждено смерзание грузов и примерзание их к поверхностям кузова вагона при отрицательных температурах наружного воздуха. [25]
 |
Временное сопротивление сжатию, кгс / см2, смерзшейся железной руды. [26] |
Прочность льда увеличивается пропорционально понижению его температуры. Изменение прочности смерзшейся массы груза, сцементированной льдом, подчиняется такой же закономерности. В связи с тем что смерзающиеся навалочные грузы имеют сравнительно небольшой процент влаги, обволакивающей минеральные частицы и входящей в их состав, абсолютные значения величин прочности смерзания грузов иные. [27]
Ворота установки открываются и фиксируются в открытом положении. Все агрегаты установки находятся в исходном положении. Подаются группы полувагонов в зону разогрева маневровым устройством ( толкателем), привод которого сблокирован с приводами агрегатов. После установки полувагонов в зоне разогрева оператор, имеющий информацию о степени смерзания груза, определяет режим работы и включает последовательно приводы агрегатов. Панели верхнего обогрева опускаются внутрь кузова полувагона, а нижние панели с газогорелоч-ными устройствами подводятся под днище кузовов полувагонов. После установки панелей верхнего и нижнего обогревов в рабочее положение автоматически включается подача газа на горелки и электроискровое зажигание. [28]
Страницы: 1 2