Вихрекамерное смесеобразование

Cтраница 1

Вихрекамерное смесеобразование ( см. рис. 27 а) основано на использовании интенсивного вращательного движения воздуха в дополнительной шаровидной камере ( дизели СМД-14, Д-50), В такте сжатия струя воздуха из цилиндра поступает в эту камеру по касательной поверхности к ее поверхности и получает вихревое движение. Топливо, впрыскнутое форсункой, хорошо перемешивается с воздушным потоком и быстро воспламеняется. Давление в вихревой камере резко повышается, горючие газы и топливо, которое не сгорело из-за недостатка воздуха, выбрасываются через диффузор в надпоршневое пространство, перемешиваются с находящимся там воздухом и полностью сгорают. [1]

Схема пре i. черного дизеля.| Схема вихрекамерного дизеля. [2]

Принцип вихрекамерного смесеобразования заключается в следующем. Воздух, сжимаемый в цилиндре, поступает но направляющему каналу в вихревую камеру и вследствие тангенциального расположения канала совершает интенсивное вращательное движение, способствующее хорошем и быстро: у перемешиванию топлива с воздухом. При сгорания давление в камере растет и продукты сгорания вместе с воздухом и песгорепшпм топливом устремляются в цилиндр, где также возникает вихревое движение. Но при этом большая часть топлива сгорает в вихревой камере. [3]

Принцип вихрекамерного смесеобразования заключается в том, что камера сжатия делится на две части: главную в рабочем цилиндре и вихревую вне цилиндра, соединенных между собой одним или несколькими каналами относительно большого сечения. Вихревые камеры выполняют шарообразными или цилиндрическими. Объем камеры содержит от 50 до 80 % всего объема заряда воздуха. Соединительный канал направляется под некоторым углом к днищу поршня и тангенциально по отношению к шаровой камере. [4]

Дизель К-661 имеет вихрекамерное смесеобразование. [5]

На базовых моделях дизелей с вихрекамерным смесеобразованием установлен турбокомпрессор, который состоит из радиальной центростремительной турбины и центробежного компрессора. Компрессор имеет консолъно-расположенное колесо, изготовленное из алюминиевого сплава центробежным литьем, с радиалыю направленными лопатками параболического профиля. [6]

Тип дизеля: четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно -, двух -, четырех-и шестицилиндровом исполнении. Одно - и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех - и шестицилиндровых дизелей устанавливаются на подшипниках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. [7]

Внешние характеристики двигателя В2 - 450АВ - СЗ. [8]

Двигатель Д-54 А четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, с вертикальным однорядным расположением гялиндров. Пуск его осуществляется с помощью одноцилиндрового бензинового двигателя ПД-10М, двухступенчатого редуктора с муфтой сцэпления и декомпрессионного устройства. Двигатель ПД-10М запускается с помощью шнура, намотанного на маховик. [9]

Тип двигателей: четырехтактные, вертикальные, с вихрекамерным смесеобразованием, одно -, двух -, четырех - и шестицилиндровые, блок-картерной конструкции с блочными крышками на каждые два цилиндра. У одно - и двухцилиндровых двигателей блок-картеры туннельного типа, коленчатые валы установлены на подшипниках качения. [10]

Дизель Д-40 Р ( рис. 31) четырехтактный четырехцилиндровый с вихрекамерным смесеобразованием. Блок-картер представляет собой чугунную отливку, в которую вставлены четыре гильзы. Головка цилиндров 8 отлита из хромоникелевого чугуна и прикреплена к блок-картеру шпильками. Клапаны 7 расположены в головке цилиндров и приводятся в движение штангами 9 от распределительного вала 10 через толкатели. На рис. 31 показан такт впуска. Впускной клапан 7 открыт, поршень движется сверху вниз. Закрываются клапаны под действием пружин. Задняя и передняя стенки блок-картера имеют приливы, образующие гнезда коренных подшипников коленчатого вала, в которые установлены стальные вкладыши. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках, изготовленных из стали. Пятая шейка коленчатого вала заканчивается упорным буртом ( гребнем), за которым находятся маслосгонная резьба и фланец. [11]

Дизельный двигатель Д-54 четырехтактный, четырехцилиндровый с вертикальным расположением цилиндров, с вихрекамерным смесеобразованием. [12]

Влияние фракционного [ IMAGE ] 27. Влияние числа оборотов состава топлива на время запуска двигателя Д-54 на период задержки. [13]

Двигатели с нераздельной камерой или с непосредственным впрыском более чувствительны к влиянию фракционного состава топлива, чем двигатели с предкамерным или вихрекамерным смесеобразованием. [14]

Зависимость удельного расхода топлива GJ от средней температуры разгонки ( дизель 1ч11 / 11 5. 1750 мин 1. р - вО 85 МПа. [15]

Страницы: 1 2