Масло-воздушная смесь
Cтраница 2
Очень сложную проблему представляет в тяговых двигателях система уплотнения якорных подшипников. Уплотнения необходимы для предотвращения вытеснения или истечения смазки, а также, чтобы исключить возможность проникновения внутрь подшипниковой камеры каких-либо загрязнителей. На отдельных участках воздуховодов напоры неодинаковы и непостоянны, а некоторые детали якоря при его вращении играют роль центробежных вентиляторов. Сами подшипники качения, особенно при высоких частотах вращения, начинают создавать эффект центробежного насоса для смазки и вентилятора для воздуха в подшипниковой камере. При этом у внутреннего кольца образуется разряжение, а к периферии камеры - напор масло-воздушной смеси. [17]
Иввиоль раньше, чем нефтяное масло, переходит от граничного трения к полужидкостному, от последнего к чисто жидкостному. Повышенная динамическая вязкость приводит к всплыванию вала в подшипнике, в результате наряду с нижним масляным клином образуется верхний масляный клин. Увеличение фактической нагрузки на вал из-за воздействия последнего повышает его вибростойкость на масляной пленке. Повышение температуры масла неблагоприятно сказывается на тепловом состоянии подшипников. При работе крупногабаритных подшипников скольжения на Иввиоле-3 в масляный бак поступает масло-воздушная смесь, содержащая 12 - 18 объемн. В то же время для огнестойкого масла характерна большая неоднородность в размерах воздушных пузырьков, что обусловливает специфичность процесса деаэрации в масляном баке. Выделение мелких пузырьков растянуто во времени, в результате воздух из масла Иввиоль полностью выделяется в 5 - 6 раз медленнее, чем из нефтяного масла. Производительность насосов, работающих на аэрированном огнестойком масле с 5 - 7 % воздуха, снижается. [18]
Страницы: 1 2