Снабжение - вагон
Cтраница 1
Снабжение вагонов водой производится бригадой водоливов ( 2 - 4 чел. [1]
Снабжение вагонов водой ведется параллельно ремонтным и уборочным работам, набор топлива производится до подачи вагонов в экипировочное депо. Снабжение вагонов постельными принадлежностями осуществляется или в экипировочном депо или на путях отстоя перед подачей состава под посадку пассажиров. Зарядка аккумуляторных батарей производится в экипировочном депо во время ремонта вагонов. Дозарядка отдельных батарей может производиться и в парке отстоя пассажирских составов. [2]
Расходы по снабжению вагонов льдом и солью ( ст. 63) включают в себя: стоимость льда, соли и другие издержки по снабжению вагонов льдом. Потребность в средствах определяется по количеству вагонов-ледников, намечаемых к отправлению с данной дороги, и по количеству вагонов-ледников, подлежащих пополнению льдом и солью в проходящих поездах. [3]
Технический уход за почтовыми вагонами в пути, снабжение вагонов топливом и водой, а также дезинфекция ЕТИХ вагонов выполняются силами и средствами железных дорог; капитальный, средний и годовой ремонт почтовых вагонов производится заводами МПС за счет Министерства связи и по договору с последним. [4]
Склады для снабжения пассажирских вагонов топливом располагаются вблизи пунктов снабжения вагонов. Площадка склада асфальтируется и огораживается. [5]
На отдельных станциях, где перронные пути не оборудованы водоразборными колонками, снабжение вагонов водой производится из тендера маневрового локомотива. [6]
В пунктах оборота делают дезинфекционную обработку туалетов, мусорных ящиков, наружную очистку и обмывку кузовов, снабжение вагонов водой и топливом, уборку внутренних помещений. [7]
Правильность соблюдения порядка обслуживания этих вагонов оценивается на основании контрольных сведений на вагоны-ледники, в которых регистрируется льдосолевое снабжение вагонов, либо на основании контрольных журналов, которые ведутся в рефрижераторных вагонах и где регистрируется температурный режим внутри вагонов. Порядок обслуживания изотермических вагонов предусмотрен Правилами перевозки скоропортящихся грузов и специальными инструкциями Министерства путей сообщения. Интервалы времени между смежными экипировками вагонов-ледников не должны превышать норм, указанных в § 13 этих Правил. [8]
Машинное охлаждение вагонов-холодильников может быть индивидуальным, когда каждый вагон имеет собственную холодильную установку, и централизованным, когда снабжение вагонов холодом осуществляется от общей для нескольких вагонов холодильной установки. При индивидуальном охлаждении вагонов встречаются две системы энергоснабжения: автономная энергетическая установка и снабжение электрической энергией от центральной электростанции. [9]
Расходы по снабжению вагонов льдом и солью ( ст. 63) включают в себя: стоимость льда, соли и другие издержки по снабжению вагонов льдом. Потребность в средствах определяется по количеству вагонов-ледников, намечаемых к отправлению с данной дороги, и по количеству вагонов-ледников, подлежащих пополнению льдом и солью в проходящих поездах. [10]
 |
График технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава в парке отправления пассажирской технической станции. [11] |
Пассажирские составы после ремонтно-экипировочных работ подают в парк отправления технической станции, где производится приемка состава бригадой поезда, контрольный технический осмотр ходовых частей, окончательное снабжение вагонов всем необходимым для обеспечения бесперебойного обслуживания пассажиров в пути следования. [12]
График технологического процесса обработки транзитного поезда с переменой направления движения предусматривает также последовательность и продолжительность операций по техническому осмотру состава, погрузке и выгрузке багажа и почты, снабжению вагонов водой и топливом. [13]
 |
Схема поезда с машинным охлаждением. [14] |
Они обеспечивает устойчивую темпера-тур и вагоне на протяжении всего пути следования, способствует ускорению продвижения маршрутных поездов, так как нет необходим, ( in останавливать поезда на ледопупктах для очередного снабжения вагонов льдом или льдом с голью; исключает необходимость в ор-гашнмцпп ледопунктов, представляет возможное п, математизировать работу холодильного оборудования. [15]
Страницы: 1 2