Cтраница 3
В результате периодически проводимых сдвижек снега с проезжей части по краям земляного полотна на обочинах собираются большие валы снега. Этот снег постепенно уплотняется, и валы его, сужая земляное полотно, способствуют снегозаносимости проезжей части. [31]
Применяются два основных вида защитных насаждений: сплошные и полосные. Сплошные насаждения характеризуются распределением древесно-кустарниковых пород по всей защитной полосе. Защиты второго вида состоят из отдельных полос насаждений с широкими разрывами между ними. Сплошные защитные полосы выращиваются в районах с благоприятными почвенно-климатическими условиями при слабой снегозаносимости, полосные защитные насаждения - в районах с неблагоприятными почвенно-климатичес ними условиями и большой снегозаносимостью. [32]
Применяются два основных вида защитных насаждений: сплошные и полосные. Сплошные насаждения характеризуются распределением древесно-кустарниковых пород по всей защитной полосе. Защиты второго вида состоят из отдельных полос насаждений с широкими разрывами между ними. Сплошные защитные полосы выращиваются в районах с благоприятными почвенно-климатическими условиями при слабой снегозаносимости, полосные защитные насаждения - в районах с неблагоприятными почвенно-климатичес ними условиями и большой снегозаносимостью. [33]
Параллельно железной дороге выделяется участок земли, носящий название полосы отвода. Ширина ее определяется проектом с таким расчетом, чтобы на ней могли разместиться все сооружения железной дороги. Границу полосы отвода отмечают специальными знаками. В местах расположения станций, разъездов, обгонных пунктов, постройки путевых и других зданий, искусственных сооружений, переездов, заборов, защитных лесонасаждений ширина полосы отвода может быть увеличена. Дополнительную полосу отвода для посадки защитных лесонасаждений определяют в зависимости от снегозаносимости и почвенных условий. Между защитными лесными насаждениями и ограждаемым путем оставляют площадь, достаточную для отложения задержанного насаждениями снега, который не должен попадать на путь. [34]
Тамбей) глубина потенциального промерзания значительно превышает ( в два и более раза) глубину сезонного протаива-ния. Поэтому нарушения поверхностных условий при хозяйственном освоении территории не приводят к оттаиванию многолетнемерзлых. Только в исключительных случаях, при создании водохранилищ, и сооружений с большим тепловыделением, возможен переход сезонно-талого слоя в сезонномерзлый. При большой снегозаносимости территории может существовать сезонномерзлый слой, что свидетельствует о деградации многолетнемерзлых толщ. Особенно большая опасность развития сезонномерзлого слоя в хорошо дренированных песчаных отложениях. [35]
Исследования физических основ существования метелей показали, что метелевой перенос снега - более сложное явление, нежели движение речных наносов, или перемещение песка в пустынях, описанных еще Прандтлем. Согласно этой теории перенос снежинок ветровым потоком осуществляется в основном за счет кинетической энергии ветра и пульсации скоростей ветрового потока в приземном турбулентном слое. Образовавшаяся таким образом двухфазная смесь может сохранять относительно устойчивое состояние значительный период времени при равномерном движении вдоль плоского участка земной поверхности. Однако любое препятствие, возникшее на пути снеговетрово-го потока, изменяет соотношение сил, действующих на частицы снега в нем. Если суммарный градиент сил положителен, то метелевой поток насыщается снежинками из подстилающего поток снега, если отрицателен - происходит выпадение снежинок из метелевого потока. В ходе исследований было установлено, что минимальная скорость, при которой возможен снегоперенос. Следовательно, изучать снегозаносимость различных сооружений, в том числе резервуаров с ПК, возможно изучая характер распределения скоростей воздушного потока, обтекающего их. [36]