Cтраница 3
Декомпрессирование - это операция временного снижения компрессии в цилиндрах дизельного двигателя, в результате чего облегчается проворачивание коленчатого вала. У большинства тракторных двигателей ( СМД-14, СМД-60, А-01 и др.) с этой целью открывают клапаны системы газораспределения; в дизелях Д-50 для снижения компрессии предусмотрен специальный винт. Конструкция и работа декомпрессионных механизмов подробно рассмотрены в § 7 гл. [31]
Потеря подвижности колец в канавках вследствие заклинивания является одним из самых нежелательных дефектов, приводящих к тяжелым последствиям. Заклинивание нарушает правильную работу кольца, а иногда очень быстро вызывает ненормальную работу компрессора: усиленный пропуск агента; повышение температуры поршня и стенок цилиндра; повышение температуры смазочного масла; повышенный расход масла; ускорение его старения; снижение компрессии; быстрый износ колец и цилиндров; поломка колец. [32]
Не рекомендуется чрезмерно увеличивать межремонтные периоды для текущих и средних ремонтов, так как смена поршневых колец, поршней и вкладышей ( или подтяжка подшипников) при большом износе сопряженных деталей ( цилиндров и шеек коленчатого вала) в большинстве случаев отрицательно сказывается на работе двигателя. Так, например, замена поршневых колец при износе цилиндра свыше 0 25 - 0 35 мм вызывает необходимость в длительной приработке, за время которой двигатель не сможет развивать полную мощность и будет перерасходовать горючее из-за чрезмерного пропуска газов и снижения компрессии. [33]
У таких узлов работоспособность нарушается из-за потери герметичности. В данном случае это происходит вследствие износа и искажения формы трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня и поршневых колец. Износ и искажение формы деталей приводят к снижению компрессии и ухудшению условий сгорания топлива в цилиндрах, увеличению расхода масла на угар, перегреву деталей и возникновению в них чрезмерных тепловых и механических напряжений. Перегреву деталей, особенно головок поршней, охлаждаемых маслом, способствует отложение нагара, который препятствует этводу тепла. [34]
На токсичность отработавших картерных газов значительное влияние оказывает степень загрязнения картера двигателя различными отложениями, образующимися в процессе эксплуатации автомобиля. В масляной системе двигателя неизбежно накапливаются продукты старения масла и неполного сгорания топлива, которые отлагаются на поверхностях деталей двигателя. В первую очередь происходит засорение масляных магистралей и уменьшения их пропускной способности, пригорание и ухудшение подвижности поршневых колец и клапанов, снижении компрессии в цилиндрах, ухудшение циркуляции картерных газов. [35]