Снижение - контактное напряжение
Cтраница 3
Износостойкость подшипников забойных двигателей большего диаметра определяется в первую очередь относительно высоким темпом изнашивания рабочих и вспомогательных деталей этого подшипника в результате возрастания отрицательной роли инерционных сил. Так, например, в упорном шарикоподшипнике турбобура ТСШ-320 для уменьшения контактных напряжений и повышения динамической прочности тел качения были использованы шарики диаметром 25 4 мм вместо обычно применяемых шариков диаметром 19 05 мм. При некотором ( в пределах 10 %) снижении контактных напряжений одновременно в 2 5 раза были увеличены центробежные силы и в 3 раза гироскопический момент, действующие на шарики. В результате этого в подшипнике с увеличенными шариками существенно возрос абразивный износ наружных колец и шариков, и долговечность подшипника оказалась невысокой. Аналогично этому при работе в абразивной промывочной жидкости ( в Азербайджане) упорно-радиальные подшипники № 128723 имеют заметно более низкую долговечность, чем подобные подшипники меньшего размера. [31]
Особенно интенсивно процесс истирания проходит при наличии в окружающей среде абразивной пыли или примесей, способствующих коррозии проволок. Для увеличения долговечности следует уменьшать число направляющих блоков и по возможности избегать перегибов каната в противоположных направлениях. С увеличением диаметра блока и барабана изгибающие и контактные напряжения и сдвиг прядей уменьшаются, а это приводит к снижению контактных напряжений и силы трения между прядями. Однако необходимость применения барабанов больших диаметров приводит к увеличению передаточного числа редуктора и общей массы машины. [32]
Гайки следует затягивать так, чтобы каждый зажим был обжат не более чем на одну треть своего диаметра. Во время работы необходимо систематически следить за зажимом и при необходимости подтягивать его. Для обеспечения плотности резьбового соединения под гайки зажима необходимо установить пружинные шайбы соответствующего размера. Резьбу выбирают метрическую, мелкую. Надежность крепления канатов при использовании винтовых зажимов определяется правильностью установки и степенью их затяжки. Для снижения контактных напряжений в проволоках канатов в качестве прокладок, устанавливаемых между скобой зажима и канатом, применяют мягкие металлы - алюминий, медь, свинец и другие. [33]
 |
Самосмазыва-ющийся радиально-упорный шарикоподшипник. [34] |
В патенте США № 3630584 описан самосмазывающийся радиально-упорный шарикоподшипник, наружное и внутреннее кольца которого выполнены составными. Основная часть колец изготовляется из пористой металлокерамики, пропитанной маслом. Вставные кольца 16 и 24 после штамповки и запрессовки в выемки 14 и 22 заготовок колец 12 и 20 подвергаются спеканию, взаимно связывающему обе части колец, и последующей чистовой обработке. Составные кольца могут проходить термическую обработку. Применяемый способ пластического деформирования вставных колец обеспечивает расположение вытянутых зерен металла параллельно рабочей поверхности беговых дорожек. Сочетание твердых вставных колец и сравнительно мягкой пористой основной части наружного и внутреннего колец способствует снижению контактных напряжений в поверхностных слоях колец и увеличению долговечности подшипника благодаря повышению усталостной прочности поверхностей трения. [35]
Страницы: 1 2 3