Cтраница 3
Технический прогресс в области автомобильных карбюраторных двигателей связан с повышением степени сжатия, удельной мощности и снижением удельного расхода топлива. Тенденция к улучшению показателей двигателя путем повышения степени сжатия является характерной для мировой практики автомобильного моторостроения. [31]
Интенсификация работы печей, обеспечивая повышение производительности установок, приводит вместе с тем в большинстве случаев к снижению удельного расхода топлива на единицу выпускаемой продукции благодаря уменьшению продолжительности процесса и снижению потерь тепла в окружающую среду. [32]
Одним из важнейших условий улучшения технико-экономических пока -, зателей теплоэнергетических установок является увеличение единичной мощности агрегатов при снижении удельного расхода топлива, что достигается повышением начальных параметров рабочего тела. [33]
В табл. 8 приведены значения доли энергетических затрат для некоторых отраслей промышленности при увеличении цены на газ и снижении удельного расхода топлива. [34]
С увеличением объема камеры уменьшаются удельные потери тепла на аккумуляцию кладкой и в окружающее пространство, что приводит к снижению удельного расхода топлива на обжиг; однако при этом усложняется конструкция печи. [35]
Для производства электроэнергии находят применение комбинированные парогазовые установки ( ПГУ), объединенные в единой тепловой схеме, При этом достигается снижение удельного расхода топлива и капитальных затрат. Иногда ВНППУ называют высоконапорными котлами. [36]
Усовершенствование технологических процессов также влечет за собой в большинстве случаев не только повышение качества продукции и увеличение производительности установок, но и снижение удельного расхода топлива. [37]
Снижение отношения Н / В обеспечивает повышение эксплуатационных показателей автомобилей и шин: безопасности движения, улучшения сцепных свойств, максимально допустимой скорости, снижения удельного расхода топлива, увеличения ходимости шин. Перспективной остается бескамерная шина. [38]
Переход от 100 бар и 500 С к более высоким параметрам пара ( с промежуточным перегревом) дает значительное ( до 20 %) снижение удельного расхода топлива. [39]
Введен в эксплуатацию ряд электростанций высокого давления: Карагандинская и Алма-Атинская ГРЭС, Павлодарская и Петропавловская ТЭЦ и др., что вызвало значительное повышение технического уровня энергетики республики и снижение удельного расхода топлива. [40]
Из выражения ( 23) видно, что величина выплат может быть тем выше, чем больше было потребление газа до реализации проекта, и тем выше, чем больше снижение удельного расхода топлива. Одновременное с реализацией газосберегающего проекта увеличение выпуска продукции ( увеличение отношения Р / Р) уменьшает возможности расчета с инвестором за счет поставки газа, но упрощает проблему его реализации, так как часть его уже направлена на увеличение выпуска продукции. [41]
Нормирование расхода топлива и смазочных материалов для автомобилей различных марок и назначений осуществляется на основе обобщенного опыта, накопленного передовыми автотранспортными предприятиями и водителями в части прогрессивных приемов и методов эксплуатации автомобилей, с помощью которых можно достичь снижения удельного расхода топлива и смазочных материалов при выполнении транспортных работ. [42]
Вращающаяся печь является самым сложным объектом автоматизации цементного производства, но в то же время и наиболее важным, поскольку правильный режим ее работы обеспечивает однородность и высокое качество клинкера, удлинение срока службы футеровки, увеличение коэффициента использования печи, а также снижение удельного расхода топлива. [43]
Вращающаяся печь является самым сложным объектом автоматизации цементного производства, но в то же время и наиболее важным, поскольку правильный режим ее работы обеспечивает повышение однородности и качества клинкера, удлинение срока службы футеровки, увеличение коэффициента использования печи, а также снижение удельного расхода топлива. [44]
Из сопоставления коэффициентов отставания потребления топлива на выработку электроэнергии и тепла ( СССР - 0 62, США - 0 40) и динамики изменения удельных расходов топлива на выработку электроэнергии и тепла ( в СССР - 0 61 и 0 90, в США - 0 90 и 0 90) следует, что в СССР указанный коэффициент отставания в известней мере компенсируется более быстрым темпом снижения удельного расхода топлива на выработку электроэнергии. [45]