Снижение - вес - деталь
Cтраница 1
Снижение веса деталей является основным средством экономии металла. Оно может быть продиктовано и чисто конструктивными соображениями. Это особенно важно при современной тенденции в машиностроении, направленной на повышение рабочих параметров машин. В авиаций максимальное уменьшение веса всех деталей является одним из основных требований при конструировании. [1]
Не всегда снижение веса детали влечет за собой снижение расхода металла. В отдельных случаях добавление металла при упрощении контура детали, несколько увеличивающее ее чистый вес, может повысить коэффициент использования металла и снизить абсолютный его расход на изготовление детали упрощенного контура. При проектировании деталей из листа нужно корректировать их намечаемый контур. [2]
Широкие возможности снижения веса деталей, работающих на изгиб, дает продольная прокатка периодических профилей. При этом достигается не только экономия материала, но н значительная экономия труда и топлива. [3]
 |
Основные составляющие себестоимости подъемно-транспортных машин. [4] |
Может быть и так, что снижение веса деталей будет сопровождаться увеличением трудоемкости их обработки. [5]
Стремление повысить динамические качества пантографов требует снижения веса деталей подвижной системы, повышения жесткости рам и шарниров, а также введения пружинных элементов между рабочими лыжами ( полозами) и подвижными рамами. [6]
При применении данного способа необходимо полностью использовать предоставляемые им возможности снижения веса деталей и экономии металла. Эти возможности находят свое отражение в конструктивном оформлении деталей и в установлении размеров отдельных элементов. [7]
Наряду со снижением себестоимости деталей, применение пластмасс в ряде случаев выгодно вследствие снижения веса деталей в 5 - 7 раз, улучшения их эксплуатационных свойств, что особенно важно для приборов, работающих в условиях повышенной влажности, в агрессивных средах и пр. [8]
Задачи, поставленные XXV съездом КПСС, по повышению эффективности производства, выдвинули перед машиностроителями актуальные проблемы снижения веса деталей, объема механической обработки, повышения производительности труда. Одним из главных направлений в развитии машиностроения на ближайшие годы должно являться повышение точности заготовок, определяемой весовой точностью, точностью конфигурации, чистотой поверхности и др. Решение указанных задач важно и в насососгроении. Причем это важно не только для увеличения объема выпуска продукции, но и для повышения надежности отливок, экономии черных и цветных металлов, замены их новыми конструкционными материалами. [9]
В некоторых случаях сплошные валы и оси можно заменить полыми, чем достигается более рациональное распределение металла и снижение веса детали, как например, установка верхних блоков на полой оси ( фиг. [10]
Конструктивные, технологические и экономические предпосылки этого развития были связаны с увеличением размеров штампуемых заготовок, увеличением производительности оборудования, снижением веса деталей машин и повышением точности формо - и размерообразования. [11]
Экономия эксплуатационных расходов носит не разовый характер, а распространяется на весь период службы машины и достигается в первую очередь благодаря снижению веса деталей, повышению долговечности, производительности и надежности машин. Наличие эксплуатационных преимуществ делает экономически эффективным замену полимерами даже дешевых металлов. Так, замена чугуна более дорогим поликапролактамом в узлах трения машин позволяет получить экономию при эксплуатации благодаря увеличению сроков службы деталей. [12]
В станкостроении литые ( в основном, чугунные) детали составляют от 74 дб 92 % общего веса станков, поэтому главное внимание конструкторов-станкостроителей должно быть направлено на снижение веса атих деталей. Для обеспечения наибольшего эффекта от снижения веса деталей необходимо представлять, как распределяется этот вес между отдельными деталями, выбрать наиболее эффективные объекты для борьбы за экономию металла. [13]
В станкостроении литые ( в основном, чугунные) детали составляют от 74 дб 92 % общего веса станков, поэтому главное внимание конструкторов-станкостроителей должно быть направлено на снижение веса атих деталей. Для обеспечения наибольшего эффекта от снижения веса деталей необходимо представлять, как распределяется этот вес между отдельными деталями, выбрать наиболее эффективные объекты для борьбы за экономию металла. [14]
Наибольшие напряжения должны не превышать допускаемые, а быть близкими к ним. Это требование вытекает из условия полного использования механических качеств материала и снижения веса деталей и машин в целом. [15]
Страницы: 1 2