Cтраница 2
Наибольшие напряжения, получаемые при расчетах деталей по формулам сопротивления материалов, не должны превышать допускаемых и быть близкими к ним. Последнее требование вытекает из условия полного использования механических качеств материала и снижения веса деталей и машины в целом. [16]
Максимально допустимые штамповочные уклоны по ГОСТу 7505 - 55 составляют 7 для наружных и 10 для внутренних стенок поковки. Однако, если возможно, эти уклоны необходимо уменьшать в целях снижения веса детали и расхода металла, уменьшения механической обработки, облегчения заполнения окончательного ручья и увеличения его стойкости. [17]
Поэтому проблема экономии металла, наряду с технологическими мероприятиями, решается наиболее эффективно использованием в первую очередь средств конструктивного характера. Основные из них конструктивная простота машины; конструирование деталей с учетом применения прогрессивных методов изготовления заготовок; снижение веса деталей; выделение из общей конструкции деталей элементов, требующих изготовления из дорогостоящих и дефицитных металлов; замена металлов неметаллическими материалами. [18]
При этом длина блока получается меньшей, чем была бы суммарная длина ступиц отдельных колес, при условии выполнения этих ступиц как можно более короткими. Объединение отдельных колес в блоки упрощает компоновку коробок и устройство механизмов переключения передач, а также является фактором повышения технологичности благодаря уменьшению количества обрабатываемых поверхностей и снижению веса деталей. [19]
В развитии машиностроения за последние 20 - 25 лет трудно найти пример более быстрого прогресса, чем в области производства и применения различных материалов. Это объясняется не только появлением принципиально новых конструкций машин, но и тем, что в серийном и особенно в массовом производстве стоимость обработки в результате применения высокопроизводительных методов резко сокращается, а стоимость материалов достигает 30 - 60 % общей стоимости машин. Поэтому снижение веса деталей машин и одновременно применение материалов, имеющих повышенную обрабатываемость, является одной из основных тенденций в машиностроении. В ряде случаев уменьшение веса деталей может диктоваться стремлением не только уменьшить их стоимость, но и улучшить конструктивные параметры машины. [20]
В развитии машиностроения за последние 20 - 25 лет трудно найти пример более быстрого прогресса, чем в области производства и применения различных материалов. Это объясняется не только появлением принципиально новых конструкций машин, но и тем, что в серийном и особенно в массовом производстве стоимость обработки в результате применения высокопроизводительных методов резко сокращается, а стоимость материалов достигает 30 - 60 % общей стоимости машин. Поэтому снижение веса деталей машин и одновременно применение материалов, имеющих повышенную обрабатываемость, являются одной из основных тенденций в машиностроении. В ряде случаев, однако, уменьшение веса деталей может диктоваться не только стремлением к уменьшению их стоимости, но и улучшением конструктивных параметров машины. [21]
Так как прирост прочности матрицы изменяется с температурой по длине деталей, содержание волокна вдоль последних также может соответственно изменяться. Повышение прочности матрицы потенциально может увеличить эффективность использования композиционного материала за счет снижения веса детали, что является очень важным для вращающихся деталей. Увеличение прочности матрицы должно быть получено без уменьшения пластичности или сопротивления окислению. [22]
Однако конструкция деталей, как правило, предопределяет технологию их-изготовления и расход на них металла. Следовательно, возможности его экономии в значительной степени ограничиваются заданной конструкцией. Поэтому проблема экономии металла, наряду с технологическими мероприятиями решается наиболее эффективно при использовании средств конструктивного характера. Основные из них: конструктивная простота машины; конструирование деталей с учетом применения прогрессивных методов изготовления заготовок; снижение веса деталей; выделение из общей конструкции деталей элементов, требующих изготовления из дорогостоящих и дефицитных металлов; замена металлов неметаллическими материалами. [23]