Cтраница 2
Для регулировки зазора между клапанами и толкателями в эксплуатации ( без снятия двигателя с автомобиля) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла. [16]
Расположение электродвигателя должно допускать осмотр и текущий ремонт на месте; позволять снятие двигателя для транспортировки. Пускорегулирующая, контрольно-измерительная и защитная аппаратура должны находиться в удобном для управления и наблюдения месте и по форме исполнения соответствовать условиям окружающей среды. [17]
Если необходим ремонт только масляного насоса, следует снять двигатель с автомобиля ( см. Снятие двигателя с автомобиля и установка его на автомобиль) и установить его на поворотный стенд Аг. [18]
В табл. 110 приводятся некоторые данные наблюдений за работой коленчатых валов двигателей, причин снятия двигателя с тепловоза и километрах пробега. Всего было снято 56 коленчатых валов, из них 24 по причинам, зависящим в какой-то степени от качества чугуна. [19]
К третьей группе изделий относятся такие, которые при выходе их из строя не вызывают необходимости снятия двигателей с автомобиля или частичной разборки его, но увеличивают трудоемкость технического обслуживания в эксплуатации. [20]
Перед снятием двигателя с машины разбирают те соединения и снимают с него те узлы и детали, которые мешают снятию двигателя или могут быть повреждены во время снятия и переноски. [21]
Задача состоит в выборе значения х0 параметра х таким образом, что при х х0 следует принимать решение о снятии двигателя с эксплуатации, а при х х0 допускать дальнейшую работу. [22]
На ряде АТП внедрены разработанные в ХАДИ технологические процессы замены узлов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53, предусматривающие возможность замены узлов со снятием и без снятия двигателя с рамы автомобиля. Однако при наличии оборотных двигателей замену узлов целесообразно производить при снятом двигателе, так как в этом случае сокращается время простоя автомобиля в ремонте, улучшаются условия труда и качество выполнения ремонта. Двигатели при этом, разбирают не полностью, а до пределов, дающих возможность осуществить замену того или иного узла. [23]
В этих двигателях не обеспечена возможность осмотра, разборки и замены деталей шатунно-поршневой группы и клапанов без разборки всего двигателя; в условиях судовой эксплуатации разборка связана со снятием двигателя с фундамента. [24]
Посты текущего ремонта рекомендуется располагать в одной зоне с постами ТО-2; они должны быть оснащены осмотровыми канавами ( подъемниками, эстакадами), устройствами для вывешивания автомобиля, подъемно-транспортными средствами, а также приспособлениями для снятия двигателя, кабины, кузова; тележками для снятия колес в сборе со ступицами, коробок передач, редукторов заднего моста, рессор и для транспортирования агрегатов; пистолетами для обдува де1алей сжатым воздухом; слесарными верстаками, тисками, верстачными прессами; комплектами слесарных и монтажных инструментов и съемников. [25]
Для разборки ЭПУ по узлам необходимо снять диск и перевернуть панель ЭПУ. Для снятия двигателя следует отвернуть четыре винта М4 и два винта МЗ. [26]
В процессе снятия XXX, как правило, испытывают междувит-ковую изоляцию якорных обмоток. Для снятия XXX двигателей они приводятся во вращение от вспомогательной машины, номинальная мощность которой должна быть достаточной для покрытия потерь холостого хода при максимальном возбуждении. [27]
Последовательность снятия двигателей других автомобилей аналогична указанной. Для снятия двигателя автомобилей КамАЗ кабину не снимают, а наклоняют во второе фиксированное положение. [28]
Перед снятием двигателя сливают масло из поддона и охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем, сняв крышку люка кабины, отсоединяют отводящие и подводящие шланги и трубки радиатора, отопителя, компрессора и стеклоочистителя. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого механизма. Снимают нижние брызговики двигателя и отсоединяют шланги масляного радиатора и приемные трубы глушителя. [29]
Из опыта эксплуатации автомобилей ГАЗ-51А следует, что надо обращать особое внимание на крепление поперечины задней подвески двигателя. Для облегчения снятия двигателя с автомобиля эта поперечина прикреплена к лонжеронам рамы с помощью болтов и шплинтуемых гаек. Через каждые 6 тыс. км пробега автомобиля следует проверять плотность затяжки указанных гаек и при необходимости расшплинтовать их и подтянуть. Неплотное прилегание ТТогТеречиньГк лонжерона-м - - рамы создает возможность-относительно-го перемещения этих деталей и появления ударных нагрузок, действующих на лонжероны. В отдельных случаях это может стать причиной поломки поперечины. [30]