Вид - балансировка
Cтраница 2
 |
Схем расстаноики корректирующих масс для балансировки гибкого ротор.| Резонансные кривые изгибных колебаний ротора в зове первой формы изгиба. [16] |
Выбор оборудования, необходимого для балансировки конкретного ротора, определяется рядом параметров, основные из которых следующие: вид балансировки ротора ( статическая, динамическая или балансировка гибкого ротора); производительность; требуемая точность балансировки; массово-геометрические характеристики и конструктивные особенности ротора; способ базировки ротора в рабочих условиях; точность изготовления и технология производства ротора. [17]
Для спокойной и плавной работы шпинделя необходимо устранить как статическую, так и динамическую неуравновешенность. В соответствии с двумя видами неуравновешенности существуют и два вида балансировки - статическая и динамическая. Так как динамическая балансировка обнаруживает оба вида неуравновешенности, то она и применяется при изготовлении шпинделей. [18]
Основными причинами, вызывающими неуравновешенность, являются неточность изготовления деталей, неравномерное распределение материала детали относительно оси вращения, неравномерный износ детали во время эксплуатации, изогнутость вала и его цапф. Устранение или уменьшение неуравновешенности в деталях и узлах производят с помощью балансировки. Имеются два вида балансировки: статическая и динамическая. [19]
 |
Статическая балансировка роторов. [20] |
Для устранения неуравновешенности роторы электрических машин, а в некоторых случаях и их элементы, балансируют. Балансировкой называют процесс совмещения центра тяжести узла или детали с осью вращения. Различают два вида балансировки: статическую и динамическую. [21]
 |
Статическая балансировка роторов. [22] |
Для устранения неуравновешенности роторы электрических машин, а в некоторых случаях и их элементы балансируют. Балансировкой называют процесс совмещения центра тяжести узла или детали с осью вращения. Различают два вида балансировки: статическую и динамическую. [23]
Неуравновешенность любой вращающейся детали тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного износа, изгиба, скопления загрязнений в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки детали ( смещения оси вращения) или неточной центровки валов. Для уравновешивания деталей их подвергают балансировке. Существуют два вида балансировки: статическая и динамическая. [24]
Неуравновешенность вращающейся детали выражается в том, что центр тяжести детали не совпадает с осью вращения. Кроме того, эта ось вращения не является главной центральной осью инерции вращающейся детали. Самый процесс уравновешивания вращающейся детали называют балансировкой. Имеются два вида балансировки - статическая и динамическая. [25]
 |
Схемы действия механических балансироючных станков. [26] |
Таким образом, динамическая балансировка заключается в создании дополнительной пары сил при помощи уравновешивающих грузов. Из сказанного следует, что в таких деталях, как шкивы, диски сцепления, маховики, не может быть большого плеча пары сил, поэтому их динамическая неуравновешенность меньше статической. Вследствие же большого диаметра статическая неуравновешенность этих деталей может быть большой, почему они и подвергаются этому виду балансировки. [27]
Страницы: 1 2