Совершенствование - конструкция - двигатель
Cтраница 1
 |
Рекомендуемая концентрация ( % присадки АКОР-1. [1] |
Совершенствование конструкции двигателей, трансмиссии, ходовой части тракторов, комбайнов позволяет снизить расход смазочных материалов. [2]
Совершенствование конструкций двигателей, трансмиссии, ходовой части тракторов, комбайнов позволяет снизить расход смазочных материалов. [3]
Однако совершенствование конструкции двигателя и оптимизация условий его эксплуатации не могут полностью исключить образование нагара, являющегося неизбежным следствием сгорания бензина. На количество и состав нагароотложений в камере сгорания оказывают существенное влияние химические и физические параметры топлива. [4]
При совершенствовании конструкции двигателя и улучшения качества масла значение k может быть существенно снижено. Так, для двигателей автомобилей ВАЗ всех моделей установлена норма k 0 008, при фактических k 0 0025 - 0 005 и менее. [5]
Кроме того, по мере совершенствования конструкций двигателей изменяются и требования к качеству моторных топлив, причем часто возникает необходимость получения моторных топлив с определенной, заранее заданной молекулярной структурой компонентов, входящих в их состав. Описанными выше способами переработки нефти ( прямая гонка с последующей очисткой) не удается получать требуемые количества легких топлив - бензинов, содержание которых в нефти составляет от 5 до 20 %, а получение новых нефтепродуктов требуемого состава, не содержащихся в нефти, просто неосуществимо. [6]
Регулирование химмотологических процессов возможно, наряду с совершенствованием конструкции двигателя и его систем, путем изменения качества и эксплуатационных свойств топлив. Ниже рассмотрены эксплуатационные свойства, являющиеся интегральным проявлением физических, физико-химических показателей топлив в условиях их транспортирования, хранения и применения. [7]
Для выполнения международных экологических требований применительно к российской технике необходимо внедрение комплекса мероприятий по совершенствованию конструкции двигателей, а также по улучшению качества моторных топлив. [8]
Увеличение величины пробега на единицу потребляемого топлива для автомобилей с карбюраторными двигателями можно достигнуть путем совершенствования конструкции двигателя, снижения его массы, улучшения конструкции шин и подвески, использования полупроводниковых систем зажигания и электронных систем управления вспрыска топлива и др. Например, в США топливная экономичность бензиновых автомобилей ( ТЭА) нового производства с 1978 по 1985 гг. должна была возрасти с 7 6 км / л до 11 7 км / л, причем это достигается в значительной степени за счет уменьше-ния массы автомобиля, которая за 1975 - 1985 гг. снижается почти в 1 5 раза. [10]
Поставлена также задача по обеспечению снижения необоснованно высокого удельного расхода товарных масел потребителями, в том числе и за счет совершенствования конструкции двигателей и повышения культуры их обслуживания. [11]
Применяемые мероприятия по борьбе с коррозией двигателей и другими последствиями переработки высокосернистых топлив, как-то использование дизельных масел с присадками, улучшение качества металла, совершенствование конструкции двигателей, не достигают требуемых результатов. При этом часто в печати высказываются мнения о том, что стоимость применения высококачественных масел и других защитных мер поглощает экономию от применения более дешевого сернистого топлива. [12]
Надежность машин, агрегатов и узлов трения зависит от правильного подбора смазочного материала, режима его применения, от соблюдения правил эксплуатации машины, культуры ее обслуживания, совершенствования конструкции двигателей, агрегатов и узлов трения машин и оборудования. [13]
Борьба с дымностью и токсичностью отработавших газов двигателей внутреннего сгорания - это важная народнохозяйственная проблема, которая решается как за счет повышения качества топлив и масел, так и за счет совершенствования конструкции двигателей. [14]
В связи с этим были поставлены опыты по выяснению следующих вопросов: 1) влияние малого объемного коэффициента смешения на параметры рабочего процесса газогенераторных двигателей; 2) возможности использования широких пределов горючести генераторного газа для совершенствования конструкции двигателей; 3) возможности увеличения мощности газогенераторных двигателей путем уменьшения значения а, соответствующего максимальной мощности. [15]
Страницы: 1 2