Cтраница 1
Аэродинамическое совершенствование диффузорных элементен проточных частей турбомашин / / Тяжелое машиностроение. [1]
Последнее касалось аэродинамического совершенствования проточной части, особенно ЧНД, а также снижения внешних потерь энергии. [2]
Вторым направлением совершенствования ГТУ для КС является аэродинамическое совершенствование проточной части. Современные методы гидрогазодинамики, математическое моделирование, компьютерный анализ и оптимизация, стендовая доводка элементов проточной части позволяют повысить КПД компрессоров и турбин на расчетном режиме на l - s - 2 %, что приводит к существенному росту КПД и удельной мощности ГТУ. Оптимизация турбомашин может производиться такие с учетом переменного режима их работы, что дает дополнительный технико-экономический эффект в процессе эксплуатации. Для создания двигателей нового поколения проводятся научно-исследовательские и конструкторские работы по снижению коэффициентов потерь во входных, переходных и выходных патрубках, в камерах сгорания и в теплообменных аппаратов. [3]
Вторым направлением совершенствования ГТУ для КС является аэродинамическое совершенствование проточной части. Современные методы гидрогазодинамики, математическое моделирование, компьютерный анализ и оптимизация, стендовая доводка элементов проточной части позволяют повысить КПД компрессоров и турбин на расчетном режиме на 1 2 %, что приводит к существенному росту КПД и удельной мощности ГТУ. Оптимизация турбомашин может производиться такие с учетом переменного режима их работы, что дает дополнительный технико-экономический эффект в процессе эксплуатации. Для создания двигателей нового поколения проводятся научно-исследовательские и конструкторские работы по снижению коэффициентов потерь во входных, переходных и выходных патрубках, в камерах сгорания и в теплообменных аппаратов. [4]
Результаты расчетов по политропному КПД, показателю процесса п и степени аэродинамического совершенствования ка, для центробежного нагнетателя, также как и для ( Ж и ГТ, по выше приведенным формулам представлены в табл. 2.10. В табл. 2.10 приводятся также ранжирование по степени аэродинамического совершенствования по отдельным элементам ГГПА: ОК, ГТ и ЦН и общее ранжирование всех элементов ГГПА. Всего обследованием и ранжированием охвачено 40 различных типов агрегатов. Следует отметить, что здесь не прослеживается строгое совершенство машин в хронологическом порядке. Так, ЦН агрегата типа ГПА-12-Урал, самого позднего, 1996 года выпуска среди обследованных машин, находится в последней, четвертой десятке. А ГТ агрегата типа ГТ-6-750, самого раннего 1965 года выпуска по степени аэродинамического совершенствования занимает почетное 7 место среди всех 40 обследованных машин ОК, ГТ и ЦН. Среди термобарических параметров ЦН, значительно влияющих на техническое состояние и характеристики ЦН, следует выделить t, зачастую ненадежно замеряемую в условиях эксплуатации на КС. [5]
Результаты расчетов по политропному КПД, показателю процесса п и степени аэродинамического совершенствования кагж для центробежного нагнетателя, также как и для ОК и ГТ, по выше приведенным формулам представлены в табл. 4.3. В табл. 4.3 приводятся также ранжирование по степени аэродинамического совершенствования но отдельным элементам ГГПА: ОК, ГТ и ЦН и общее ранжирование всех элементов ГГПА. Всего обследованием и ранжированием охвачено 40 различных типов агрегатов. Следует отметить, что здесь не прослеживается строгое совершенство машин в хронологическом порядке. Так, ЦН агрегата типа ГПА-12-У рал, самого позднего, 1996 года выпуска среди обследованных машин, находится в последней, четвертой десятке. А ГТ агрегата типа ГТ-6-750, самого раннего 1965 года выпуска по степени аэродинамического совершенствования занимает почетное 7 место среди всех 40 обследованных машин ОК, ГТ и ЦН. Среди термобарических параметров ЦН, значительно влияющих на техническое состояние и характеристики ЦН, следует выделить t2, зачастую ненадежно замеряемую в условиях эксплуатации на КС. [6]
В связи с этим в табл. 4.1 приводятся результаты расчетов для оценки аэродинамического совершенствования ( АДС) основных элементов ГТУ разных типов и разных поколений, находящихся в эксплуатации. [7]
В связи с этим в табл. 2.10 приводятся результаты расчетов для оценки аэродинамического совершенствования ( АДС) основных элементов ГТУ разных типов и разных поколений, находящихся в эксплуатации. [8]
В связи с этим в табл. 4.3 приводятся результаты расчетов для оценки аэродинамического совершенствования ( АДС) основных элементов ГТУ разных типов и разных поколений, находящихся в эксплуатации. [9]
В связи с этим в табл. 2.1 приводятся результаты расчетов для оценки аэродинамического совершенствования ( АДС) основных элементов ГТУ разных типов и разных поколений, находящихся в эксплуатации. [10]
Для оценки аэродинамического совершенства проточной части поточных машин, подверженных загрязнению в процессе эксплуатации в разделе 4.4 предлагается показатель аэродинамического совершенствования эксплуатации. [11]
Для оценки аэродинамического совершенства проточной части поточных машин, подверженных загрязнению в процессе эксплуатации в разделе 1.2.6 предлагается показатель аэродинамического совершенствования эксплуатации. [12]
Для оценки аэродинамического совершенства проточной части поточных машин, подверженных загрязнению, износу, коррозии и эрозии в процессе эксплуатации предлагается в разделе 2.2.6 показатель аэродинамического совершенствования эксплуатации для ОК, ГТ и ЦН. [13]
Для оценки аэродинамического совершенства проточной части поточных машин, подверженных загрязнению, износу, коррозии и эрозии в процессе эксплуатации предлагается в разделе 4.4 показатель аэродинамического совершенствования эксплуатации для ОК, ГТ и ЦН. [14]
С этой точки зрения вполне закономерно, что в течение десятилетий, несмотря на коренные изменения параметров пара, мощностей и условий эксплуатации, кинематическая структура потоков в проточных частях турбин каждой из ведущих фирм менялась сравнительно мало, тогда как аэродинамическому совершенствованию проточных частей уделялось огромное внимание. Впрочем, на тех рубежах, на которых глубоко принципиально меняются требования к турбинам по условиям эксплуатации, производства и масштаба выпуска, полезно, с известной осторожностью, критически пересматривать и фундаментальные позиции, о чем еще будет сказано ниже. [15]