Совпадение - прорезь
Cтраница 2
При меньшем угле заточки ножи будут крошиться, при большем - требуются большие усилия. Кроме того, важными условиями хорошей работы являются прямолинейность ножей, совпадение прорези с лезвием нижнего ножа и надежность крепления ножей и траверсы к столу. [16]
Люфт, появляющийся при увеличенных зазорах, устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сочленения. Расшплинтовав пробку, завертывают ее до отказа, а затем отпускают до ближнего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги. [17]
 |
Регулировка осевого зазора в рулевом механизме типа червяк - ролик.| Проверка усилия на ободе рулевого колеса. [18] |
Расшпли-нтовав пробку, завертывают ее до отказа, а затем отпускают до ближайшего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги. [19]
При ориентированной сборке РО приспособление располагают на соответствующих винтовых поверхностях роторов или статоров, соединенных между собой посредством переводников. Затем осуществляется закрепление резьбы с приложением необходимого момента свинчивания до положения, соответствующего совпадению прорезей на приспособлениях. [20]
В машинах этого типа жгут 2 ( рис. 267) зажимается между ободами двух гуммированных колес 3, имеющих прорези. Вращение ножей 4, укрепленных на ножевой головке /, регулируется таким образом, что при совпадении прорезей на ободах колес нож проходит через прорезь, разрезая жгут. Усовершенствование конструкции этой машины позволило перерабатывать на ней жгут титром более 300 000 денье со скоростью 300 м / мин. Эта конструкция обеспечивает высокую равномерность штапельного волокна по длине и позволяет отделять волокно с неправильной длиной резки. При подаче жгута обеспечивается постоянное его натяжение; конструкция съемной ножевой головкч дает возможность быстро заменять ножи. [21]
Подшипники колес тракторов и автомобилей регулируют изменением зазора в подшипниках ступицы. В тракторе Беларусь это делают так: корончатую гайку завертывают до отказа и отпускают на / 7 - - - V15 оборота до совпадения прорези гайки с отверстием под шплинт. В правильно отрегулированных подшипниках приподнятое колесо свободно вращается без заметного заедания или осевого перемещения. Нормальный осевой зазор в подшипниках составляет 0 1 - - - 0 2 мм. [22]
Повышенные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг ( с торцовыми регулировочными пробками), вызывающие люфт, устраняют следующим образом: расшплинтовав пробку, завертывают ее до отказа и отпускают до ближайшего совпадения прорези на торце пробки с отверстием для шплинта в головке тяги. [23]
Вставить шплинт, если отверстие под шплинт и прорезь гайки совпадают. При этом следует иметь в виду, что для обеспечения большей точности регулировки в цапфе сделано два взаимно перпендикулярных отверстия под шплинт. Этим будет обеспечено совпадение прорези и отверстия, после чего вставить шплинт. [24]
 |
Тягово-сцепное устройство автомобиля. [25] |
Заменив изношенные детали, выполняют сборку в последовательности, обратной разборке. Гайку 25 навертывают на хвостовик буксирного крюка до упора в переднюю шайбу 24 без приложения дополнительного усилия. Затем гайку поворачивают до совпадения прорези в ней с отверстием в хвостовике и устанавливают шплинт. При совмещении отверстий допускают осевой зазор до 0 5 мм. [26]
Указанный режим работы малообъемных роторных смесителей наблюдается, когда число прорезей или отверстий ( щелей) на цилиндре ротора совпадает с числом отверстий на цилиндрической поверхности статора и, кроме того, имеет место полное совпадение прорезей, когда аппарат открыт, и их полное перекрытие, когда аппарат закрыт. При таком режиме работы аппаратов амплитуда колебания динамического давления максимальна, что существенно стимулирует гидродинамические процессы, повышает эффективность процессов смешения и массообмена. При такой конструкции аппаратов в момент совпадения прорезей происходит импульсная смена порций обрабатываемой смеси в зазоре между цилиндрами. Следовательно, для анализа эффективности работы важно знать не только профиль скорости установившегося турбулентного движения жидкости, но и время, необходимое для установления данного типа течения. [27]
Зазор в подшипниках направляющего колеса проверяют осевым перемещением колеса, поднятого домкратом до полного отрыва его от опоры. Зазор 0 1 - 0 2 мм проверяют на ощупь, перемещая колесо вдоль оси, и регулируют, если осевой зазор превышает 0 2 мм. Затем гайку ослабляют на Vis-Чп оборота до совпадения прорези контргайки с отверстием под шплинт в оси, зашплинто-вывают гайку и ставят на место колпак. [28]
Для проверки затяжки подшипников ступиц передних колес последние вывешивают и, вращая с покачиванием в вертикальной плоскости, определяют наличие зазора. При его обнаружении снимают колпак ступицы колеса, расшплинтовывают и, постоянно вращая колесо, затягивают регулировочную гайку до тугого вращения колеса. После затяжки гайку отпускают на Ve-Vs оборота до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта, шплинтуют и устанавливают снятые детали. После регулировки колесо должно свободно вращаться, должен отсутствовать люфт в подшипниках, ступицы колес при движении не должны нагреваться. [29]
При совпадении прорезей для сжатого воздуха на диске 2 и корпусе 3 жидкость в пульсационной камере 5 находится под избыточным давлением. За счет перепада давления жидкость получает поступательное движение. При сообщении пульсационной камеры с атмосферой ( при совпадении прорезей сброса давление на вращающемся диске и корпусе) происходит сброс давления, и жидкость совершает возвратное движение. [30]
Страницы: 1 2 3