Cтраница 1
Совфрахт, Союзвнештранс и другие транспортные, экспедиторские и агентские предприятия, в качестве участников транспортных холдингов, возрождают транспортную технологию внешнеторговых объединений Минвнешторга и ГКЭС СССР, когда весь процесс размещения заказа на изготовление экспортного товара, организация его транспортировки, расчеты с покупателем и с поставщиком концентрировались в одном внешнеторговом объединении. На Западе к середине 80 - х годов экспедитор-оператор перевозки грузов в смешанном сообщении превратился в оператора общего распределения ( ОПР), или экспедитора-интегратора. [1]
Совфрахт сохранил в основном свою зарубежную корреспондентскую сеть и способен осуществить любую фрахтовую операцию для отечественных экспортеров и импортеров, несмотря на то, что в условиях современных рыночных отношений официально не является исключительным брокером в Российской Федерации. [2]
Совфрахт - спонсор Российской Ассоциации Морских Агентств ( РАМА), член Международной Федерации судовых агентов и брокеров ФОНАСБА, акционер агентских фирм в Санкт-Петербурге, Калининграде, Находке, Новороссийске, Измаиле, Архангельске, Таганроге, Астрахани, курирует вопросы создания агентской сети на трассе Севморпути и в портах на внутренних водных путях России. [3]
На Совфрахт была возложена функция букировочного линейного агента советских и иностранных линейных судовладельцев ( с последними - также адресного агента по сбору фрахта) и линейного аквизитора грузов внешнеторговых объединений. На него была возложена функция разработки условий перевозок и размеров ставок линейных тарифов, им была осуществлена модификация рейсовых коносаментов в линейные. [4]
По настоянию Совфрахта и Союзвнештранса был осуществлен эксперимент вывода судов река-море плавания в Средиземное море для бесперевалочной доставки крупногабаритного оборудования из портов Италии в порт Ставрополь на Волге для строящегося автозавода в г. Тольятти. Этим была заложена основа для организации регулярных перевозок транзитных грузов в смешанных сообщениях через территорию СССР в порты Ирана на Каспийском море и Транс-Сибирским Контейнерным сервисом - ТСКС с перевалкой грузов в портах Находка и Восточный. [5]
В 1976 году в Гамбурге Совфрахтом была учреждена компания Трансглоб, которая приняла на себя функцию централизованного слежения за движением каждого контейнера Морфлота в заграничном сообщении и обеспечения централизованной организации ремонта и контроля за техническим состоянием контейнеров в соответствии с требованиями международных конвенций. С МПС было достигнуто соглашение о равночисленном взаимообмене контейнерами между морскими пароходствами и железными дорогами. [6]
Вся эта работа была сосредоточена во всесоюзном объединении Совфрахт. [7]
На основании данных накладной ею выдавался ордер В / О Совфрахт на фрахтование морского тоннажа ( советского или иностранного по усмотрению В / О Совфрахт), направлялось указание конторе В / О Союзвнештранс в порту на выдачу поручения порту на погрузку груза в судно, подаваемому в порт согласно единому месячному графику МВТ / ММФ, для доставки заграничному получателю. [8]
При отказе отправителя от продления срока прибытия судна штраф со Всесоюзного объединения Совфрахт не взыскивается, а отправитель освобождается от обязанности предъявить груз к перевозке. [9]
В 70 - е годы было просчитано, что если сравнить сумму фрахта, истраченного Совфрахтом на оплату иностранного тоннажа под грузы советской внешней торговли, с суммой исчисленной по среднемировым ставкам, то окажется, что советская внешняя торговля за счет умелых фрахтовых операций ежегодно увеличивала в среднем на 15 % свою эффективность. Для достижения этой цели Совфрахт имел прямой выход на Лондонскую фрахтовую биржу ( The Baltic Exchange), располагал брокерскими фирмами в Пирее, Осло, Гамбурге, Генуе, Женеве. [10]
За необеспечение тоннажем поручения, выданного отправителем в срок, предусмотренный пунктом 3 настоящего Положения, Всесоюзное объединение Совфрахт уплачивает отправителю штраф в размере 2 процентов провозной платы за все указанное в поручении количество груза, для перевозки которого в пределах указанного в поручении месяца не закреплен тоннаж. [11]
За невыдачу поручений на перевозку грузов в срок, предусмотренный абзацем вторым пункта 3 настоящего Положения, отправитель уплачгаает Всесоюзному объединению Совфрахт штраф в размере 2 процентов провозной платы за количество груза, на перевозку которого не выданы поручения в установленный срок. В случае невыдачи в указанный срок поручений на перевозку грузов вследствие отсутствия договоров купли-продажи штраф с отправителя не взыскивается. [12]
На основании данных накладной ею выдавался ордер В / О Совфрахт на фрахтование морского тоннажа ( советского или иностранного по усмотрению В / О Совфрахт), направлялось указание конторе В / О Союзвнештранс в порту на выдачу поручения порту на погрузку груза в судно, подаваемому в порт согласно единому месячному графику МВТ / ММФ, для доставки заграничному получателю. [13]
Эта работа достаточно трудоемкая и обычно занимает 4 - 5 дней, после чего 10 - 12 числа предпланируемого месяца в контуру в / о Совфрахт, где составляется график, приезжает представитель пароходства и привозит список судов, которые пароходство представляет для расстановки в график. [14]
В более практическом плане зачастую и сведения о состоянии фрахтового рынка и виды на перспективу экспедитор получает от фрахтового брокера, с которым у него сложились традиционные личные деловые отношения ( в Москве - это Совфрахт, в Лондоне - Морлайн. [15]