Cтраница 2
После распада СССР на территориях образовавшихся суверенных государств организованы в соответветствии с национальным законодательтвом министерства и департаменты воздушного транспорта, государственные и частные авиакомпании различных форм собственности. Законодательство России в области гражданской авиации разрабатывалось достаточно долго. Воздушный кодекс РФ в развитие главы 40 Перевозка Гражданского кодекса РФ в форме Федерального закона № 60 ФЗ принят 19 марта 1997 г. и введен в действие с 1 апреля 1997 г. При децентрализации воздушного транспорта и организации отдельных авиакомпаний роль страховой защиты их имущества, в том числе и ВС, многократно возрастает, так как увеличивается риск функционирования авиакомпании при аварии или катастрофе с ее ВС из-за отсутствия резервов и средств на покрытие ущербов. Страховая защита становится единственным способом работоспособности авиапредприятия. Поэтому, хотя страхование ВС не отнесено к обязательным видам страхования, расходы на страхование ВС разрешено относить на себестоимость работ авиапредприятия. Для авиапредприятия исключительно важной становится надежность страховой защиты - выбор высокопрофессионального страховщика, способного обеспечить требуемые размеры страхового покрытия авиационных рисков, отличающихся не только катастрофической природой, но и сложением ( кумулятивным характером) ущербов от рисков. Для защиты интересов страхователя используется государственный страховой надзор, производящий лицензирование страховщиков. В России существует обязательное страхование пассажиров магистральных видов транспорта и обязательное страхование ответственности перевозчиков, требующие самостоятельных лицензий. [16]