Соединение - картер
Cтраница 2
На рис. 101 показана схема принудительной вентиляции картера восьмицилиндрового V-образного двигателя. Осуществляется она соединением картера с впускным трубопроводом. [16]
 |
Присоединение всасывающего трубопровода к лараллельно работающим хладоновым компрессорам.| Присоединение испарителей масла в компрессоры. Для. [17] |
Когда два - или несколько компрессоров работают параллельно при одной температуре кипения, то следует обеспечить распределение вожращаемяго масла в картеры компрессоров в соответствии с недостатком масла в каждом из илх. Проще всего это осуществить путем соединения картеров компрессоров / и 4 уравнительными трубами ( рис. 7.14): нижняя труба 2 соединяет мас-лямые объемы, а верхняя 3 служит для выравнивания давления в картерах. [18]
Этот подшипник установлен в передней торцевой стенке картера коробки передач и удерживается стопорным кольцом. Отверстие под подшипник закрыто снаружи заглушкой, а при соединении картера коробки передач с картером сцепления его дополнительно уплотняют резиновым кольцом. Задней опорой промежуточного вала служит радиально-упорный шариковый подшипник 9, установленный в задней торцевой стенке картера и фиксированный стопорным кольцом. [19]
При перекладывании прокладок из-под правой крышки под левую зазор увеличивается, а из-под левой под правую - уменьшается. Под каждой из крышек должно быть не менее одной прокладки для уплотнения соединения картера. [20]
 |
Картер двухтактного двигателя. [21] |
Во время работы двигателя часть рабочей смеси и отработавших газов прорывается в картер через зазоры и неплотности поршневых колец. Кроме того, при движении поршня к нижней мертвой точке объем картера уменьшается, находящиеся в полости картера газы сжимаются и под их давлением масло может выжиматься наружу через соединения картера с крышками и сальники. Чтобы этого избежать, применена принудительная вентиляция картера. Для соединения внутренней полости его с атмосферой при движении поршня вниз и изоляции ее от атмосферы при движении поршня вверх предназначен сапун, который устанавливается в центральном отверстии крышки распределительной коробки. При избыточном давлении пружинка клапана сапуна сжимается и сапун пропускает газы в атмосферу. [22]
 |
Блок цилиндров дчигателя ЯМЗ-236. [23] |
У блока двигателя ЯМЗ-236 ( рис. 2) правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, что сделано из конструктивных соображений и обеспечивает размещение на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов из каждого ряда цилиндров. Верхняя половина картера, в которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников, усилена ребрами жесткости. Плоскость соединения картера с поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала. Благодаря этому повышается жесткость блока и улучшаются условия работы криво-шипно-шатунного механизма. Спереди к блоку прикреплена литая корытообразная крышка распределительных шестерен. [24]
 |
Присоединение всасывающего трубопровода к параллельно работающим хладоновым компрессорам. [25] |
При присоединении отдельных испарителей к общей паровой магистрали следует также предупредить перетекание масла из одних испарителей в другие, так как это нарушило бы возврат масла в компрессоры. Когда два или несколько компрессоров работают параллельно при одной температуре кипения, то следует обеспечить распределение возвращаемого масла в картеры компрессоров в соответствии с недостатком: масла в каждом из них. Проще всего это осуществить путем соединения картеров компрессоров 1 и 4 уравнительными трубами ( рис. 7.14): нижняя труба 2 соединяет масляные объемы, а верхняя 3 служит для выравнивания давления в картерах. [26]
Переднюю и заднюю пробковые прокладки ставят, обильно смазав их пастой УН-25, или приклеивают бакелитовым лаком к уступам крышек подшипников коленчатого вала. Затяжку винтов крепления масляного картера производят равномерно, поочередно с правой и левой стороны. После затяжки болтов, винтов крепления картера в плоскости соединения картера с блоком зазоров не должно быть. [27]
На торцевых поверхностях его выполнены отверстия, в которых располагаются подшипниковые узлы; на боковых поверхностях предусмотрены окна для монтажа элементов механизма движения. Соединение картера о цилиндрами осуществляется по направляющим в расточках привалочных поверхностей. Нижняя часть картера служит емкостью для масла системы циркуляционной смазки компрессора. Соединение картера с фланцевым двигателем осуществляется посредством промежуточного корпуса. [28]
Во время работы двигателя необходимо следить за правильной подачей и хорошим распыливанием топлива, которое определяется по цвету выхлопных газов. У нормально работающего двигателя выхлопные газы почти бесцветны или слегка синеваты. Если выхлопные газы имеют черный цвет, то это значит, что топливо сгорает неполностью. Не останавливая двигатель, следует уменьшить подачу топлива за счет изменения хода плунжера топливного насоса, проверить плотность соединения картера с цилиндром и работу воздушного клапана, спустить из кривошипной камеры накопившиеся масло и воду. Если неполное сгорание не будет устранено, следовательно, неисправна форсунка. В этом случае необходимо остановить двигатель, исправить или заменить форсунку. [29]
У двигателя ЯМЗ-236 правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, для того чтобы разместить на одной шатунной шейке коленчатого вала два шатуна из разных рядов цилиндров. В верхней части блока стенки водяной рубашки вместе с вертикальными ребрами образуют жесткий силовой пояс. Боковые стенки верхней части блока плавно переходят в нижнюю сужающуюся часть, в поперечных перегородках которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников. Перегородки усилены ребрами - жесткости. Плоскость соединения картера с масляным поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость блока в целом и улучшает условия работы кривошипно-шатунного механизма. [30]
Страницы: 1 2