Cтраница 3
Запорные краны колес показаны на рис. XIV. Количество их определяется числом колес. Они размещаются в дисках колес ( ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-375) или в ступице ( автомобили МАЗ) и служат для предотвращения утечки воздуха из шин при длительной стоянке. Утечка происходит через неплотности воздухоподводящего устройства или, повреждениях штуцеров и соединений воздухоподводящих магистралей. При необходимости эксплуатации автомобилей в неблагоприятных дорожных условиях запорные краны колес должны заранее открываться, при этом шины через блок шинных кранов соединяется с краном управления. [31]
Вторичные цепи РУ и их монтаж в настоящее время значительно упростились. Это обусловлено общим направлением к упрощению электрических схем и прежде всего схем защиты и управления, широким применением схем управления и защиты на переменном оперативном токе, а не на постоянном, как это делалось ранее. Кроме того, в связи с применением КРУ и КТП работы по монтажу вторичных цепей в пределах камер и щитов перенесены с монтажного объекта на заводы, изготовляющие комплектное электрооборудование. Таким образом, в РУ, собираемом из камер КСО и КРУ, а также при установке КТП работы по монтажу вторичных цепей сведены к монтажу внешних соединений между отдельными камерами и соединению общих магистралей. В тех случаях, когда отсутствуют КТП, КРУ и КСО, монтаж вторичных цепей стремятся в максимальной степени перенести в МЭЗ и избежать выполнения трудоемких и сложных работ на объекте. [32]
Предназначен для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного типа. В соединяется с магистралью сжатого воздуха, а трубопровод Б - с атмосферой, потому что оба клапана 3 к 8 пружинами 2 и 13 отжаты вверх. Одновременно с этим воздух по трубке 9 подается в камеру 10, что приводит к соединению магистрали В с атмосферой. [33]
Краном машиниста давление в магистрали снижают на 0 5 кГ / см2 и ручку крана переводят в перекрышу с питанием. При этом в течение 2 мин не должно произойти самопроизвольного отпуска. Затем ручку разобщительного крана на тормозной магистрали устанавливают в положение, при котором открывается сообщение только через калиброванное отверстие диаметром 0 8 мм, а ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Давление в магистрали повышается с 4 8 до 4 9 кГ / см2 за 10 - 15 сек и до 5 1 кГ / см2 - за 60 - 70 сек. При этом должен произойти полный отпуск. Если при этих условиях отпуск не достигается, то это указывает на низкую плотность магистрального поршня или соединение магистрали с золотниковой камерой из-за неплотности по запрессованной части магистральной втулки. [34]