Соединение - пояс
Cтраница 2
Увеличение ширины листов более 1500 мм, как это практикуется за рубежом, нецелесообразно, поскольку в этом случае недостаточно используется металл из-за ступенчатого характера соединения поясов. [16]
Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе. [17]
По расчетным значениям М и Q рассчитывают балку по прочности; затем подобранное сечение проверяют на прогиб, общую и местную устойчивость, а также в необходимых случаях и на выносливость и выполняют расчет опорного ребра и соединений поясов со стенкой. [18]
 |
Графики вертикальных прогибов балок, измеренных в местах приложения нагрузки Условные обозначения. [19] |
На прямолинейном участке графиков наибольшее расхождение измеренных величин вертикальных прогибов от расчетных ( в меньшую сторону) для некоторых образцов достигало 17 %, что можно объяснить главным образом влиянием большой жесткости узлов испытываемых балок в местах соединения поясов и стоек. [20]
При изгибе балки это соединение предотвращает сдвиг поясов осно-сительно стенки балки ( рис. 7.23, а), который был бы при раздельной самостоятельной работе элементов балки на изгиб. Такое соединение поясов со стенкой превращает все сечение в монолитно работающее. В сварных балках, работающих без учета пластических деформаций, при хорошей обеспеченности местной устойчивости стенки, когда значения левой части формул (7.46), (7.47), (7.50), (7.54) не превышают б 9у, возможно применение односторонних поясных швов. В балках, работающих с учетом пластических деформаций, применение односторонних поясных швов не допускается. [21]
При изгибе балки это соединение предотвращает сдвиг поясов осно-сительно стенки балки ( рис. 7.23, а), который был бы при раздельной самостоятельной работе элементов балки на изгиб. Такое соединение поясов со стенкой превращает все сечение в монолитно работающее. В сварных балках, работающих без учета пластических деформаций, при хорошей обеспеченности местной устойчивости стенки, когда значения левой части формул (7.46), ( 747), (7.50), (7.54) не превышают 0 9т, возможно применение односторонних поясных швов. В балках, работающих с учетом пластических деформаций, применение односторонних поясных швов не допускается. [22]
По всей вероятности, это объясняется тем, что опытные конструкции имели меньшее количество несовершенств чем те, которые учитывались при назначении нормативных коэффициентов продольного изгиба кр. Что касается соединений поясов двусторонними накладками, то почти во всех случаях его несущая способность даже превышала несущую способность целого пояса. [23]
 |
Схема расположения трещин в местах крепления рельс. [24] |
В нижнем поясе основным очагом разрушения является место изменения высоты балки в непосредственной близости от опорного узла крепления главной и концевой балок. Трещины образуются в сварном шве соединения пояса со стенкой в месте перегиба пояса и распространяются на основной металл нижнего пояса. [25]
Следует иметь в виду, что при телескопическом расположении поясов резервуара наибольшее напряжение в каждом поясе будет не внизу пояса, а примерно выше нижней кромки на 300 мм. Это обстоятельство объясняется утолщением стенки в месте соединения поясов, а самого нижнего-пояса - соединением с днищем. [26]
Клепаные балки тяжелее сварных и более трудоемки в изготовлении. Однако благодаря более мощному верхнему поясу, состоящему из уголков и горизонтальных листов, а также из-за отсутствия сварочных напряжений, большей податливости соединения поясов со стенкой и распределения давления пояса на большую длину [ см. формулу (15.12) ] такие балки более долговечны. Поэтому в зданиях заводов черной металлургии с кранами весьма тяжелого режима работы клепаные балки применяют в виде исключения и в настоящее время. Поскольку процесс клепки весьма трудоемок и требует специального оборудования, имеются предложения о замене заклепок в подкрановых балках высокопрочными болтами, постановка которых проще. [27]
Доставленные к месту установки анкерные устройства раскладываются вдоль закрепляемого участка трубопровода у заранее отмеченных мест их забивки. Технология работ по установке анкерных устройств включает в себя следующие операции: определение мест установки анкерных устройств; раскладка анкеров на бровке траншеи; забивка анкеров в грунт; приведение анкеров в рабочее положение путем поддергивания краном-трубоукладчиком типа Д-355 Ко-мацу или ТГ-502; укладка на трубопровод коврика, футеровочного мата и силового пояса; приварка силового пояса к штангам анкеров; изоляция мест соединения пояса со штангой. [28]
 |
Сварная рама тележки вагона. [29] |
На рис. 17 - 10 приведен пример сварной рамы под двигатель. Основные двутавры соединены поперечными меньшего профиля. Соединения поясов сварены встык. Соединения рассчитываются, как жесткие, с учетом требования равнопрочнбсти основному металлу при работе на изгиб. [30]
Страницы: 1 2 3