Соединение - вал - насос
Cтраница 2
 |
Водоотливная установка УОВ-1. [16] |
Привод насосов осуществляется от вала отбора мощности трактора через шестеренчатый редуктор. Конструкция привода насосов обеспечивает возможность как включения, так и отключения каждого из насосов в отдельности. Соединение валов насосов и вала отбора мощности трактора с валами редуктора осуществляется с помощью упругих втулоч-но-пальцевых соединительных муфт. [17]
Для габарита О устанавливается частота вращения 730 об / мин, а для габарита 5 - 125 об / мин. Другие габариты имеют промежуточные значения мощности и частоты вращения. Соединение валов насоса и исполнительного двигателя может быть непосредственным, через клиноременную передачу или редуктор. [18]
Закончив монтаж насоса, ставят статор электродвигателя по отвесу. Затем устанавливают ротор электродвигателя. После выверки перпендикулярности оси вала электродвигателя к плоскости ступицы пяты производят центрирование и соединение валов насоса и электродвигателя. После соединения валов удаляют прокладки между уплотнительными кольцами рабочего колеса и корпусом насоса. Проверяют щупом, не изменились ли зазоры между уплотнительными кольцами, и в случае нарушения зазоров восстанавливают их перемещением электродвигателя. [19]
Агрегат имеет два независимых узла: насос и электродвигатель, каждый из которых содержит по два радиальных подшипника и по одному осевому. Такая конструкционная схема принята для всех отечественных и для большинства зарубежных ГЦН. Нежесткое соединение валов насоса привода позволяет широко использовать обычные стандартные двигатели, поскольку на их вал осевое усилие от насоса не передается. Насосные агрегаты этой группы могут иметь несколько исполнений. По первой схеме ( рис. 1.7) вал насоса вращается в двух подшипниках, а рабочее колесо / располагается консольно относительно нижнего радиального подшипника, работающего на водяной смазке. Верхний радиально-осевой подшипник компонуется ниже соединительной гибкой муфты 7 и имеет автономную систему смазки. [20]
Агрегат имеет два независимых узла: насос и электродвигатель, каждый из которых содержит по два радиальных подшипника и по одному осевому. Такая конструкционная схема принята для всех отечественных и для большинства зарубежных ГЦН. Нежесткое соединение валов насоса привода позволяет широко использовать обычные стандартные двигатели, поскольку на их вал осевое усилие от насоса не передается. Насос на собственных опорах предпочтительнее еще и потому, что допускает вести обработку валов насоса и привода независимо друг от друга. Электродвигатель можно заменить или отремонтировать, не извлекая насос из контура и не нарушая герметичности последнего, а также поставлять на объект раздельно с насосом. [21]
 |
Распределение давления по длине канала вихревого насоса. [22] |
На рис. 69 изображен вихревой насос, предназначенный для перекачивания керосина. Рабочее колесо имеет радиальные лопасти и расположено консольно на валу. Вал опирается на два шариковых подшипника, установленных в опорном кронштейне. Корпус насоса крепится к опорному кронштейну и с торца закрыт крышкой. Соединение валов насоса и электродвигателя осуществляется с помощью эластичной муфты. [23]
 |
Съемник разгрузочного диска. [24] |
При разборке ротора и секций необходимо проверять наличие клейм, указывающих последовательность деталей. Последним вынимают вал с закрепленными на нем передней рубашкой и предвключенным колесом. При необходимости из крышки всасывания вынимают уплотнительную втулку. Отворачивают болты, крепящие крышку всасывания к плите, и снимают ее краном. В насосных агрегатах перекачивающих станций магистральных нефте - и нефтепродуктопроводов для соединения валов насоса и электродвигателя чаще иснользуют зубчатые и реже пальцевые муфты. [25]
 |
Подсоединение трубопроводов к баку. [26] |
С точки зрения обслуживания вспомогательный насос с всасывающим трубопроводом является самым важным элементом системы. Нужно стремиться обеспечить во всасывающем трубопроводе ламинарный поток, для чего избегать изгибов труб под острыми углами, резких изменений внутреннего сечения трассы. Следует применять разъемное соединение трубопровода с насосом, чтобы легко демонтировать последний для ремонта и профилактических осмотров. Не допускается появление разрежения на всасывании насосов, которое может явиться причиной кавитации. Нельзя ставить насос на резонирующую опору, поэтому в качестве фундамента следует использовать плиту или тяжелое литое основание. Соединение валов насоса и двигателя следует выполнять с минимальной несоосностью, что снижает шум и увеличивает долговечность системы. [27]
Корпус насоса состоит из нижней 17 и верхней 5 частей. Корпус отливается из модифицированного чугуна и имеет горизонтальный разъем. Рабочие колеса насажены так, чтобы места входа жидкости в рабочее колесо располагались попарно в разные стороны. Это уравновешивает осевое давление, возникающее при проходе потока жидкости через рабочие колеса. На концах вала установлены эластичные муфты / и 14 для соединения вала насоса с валом электродвигателя и валом гидротурбины при использовании насоса в агрегате. [28]
 |
Схема механизма поворота лопастей осевого насоса. [29] |
На рис. 2.62 изображен осевой насос с жестко закрепленными лопастями рабочего колеса. Обтекатель tl обеспечивает плавный подвод жидкости к лопастям. К отводу крепят колено 8 с напорным патрубком. Опорами вала являются подшипники скольжения 10 и 7 с водяной смазкой. Древеснопластиковые вкладыши быстро изнашиваются при наличии в смазывающей воде абразивных частиц. Поэтому подшипники насоса смазываются отфильтрованной водой, подводимой по трубке 4 в камеру над верхним подшипником. Пройдя через зазор между лигнофолевым вкладышем подшипника 7 и валом и между валом и трубой 3, смазочная вода поступает к нижнему подшипнику 10, после которого сливается с основным потоком. Для защиты от истирания лигнофо-лем вал защищен сменными втулками. Соединение вала насоса с валом электродвигателя осуществляется жесткой муфтой 5, Осевое усилие и вес ротора воспринимаются пятой электродвигателя. [30]
Страницы: 1 2