Соединение - медная шина
Cтраница 2
При соединении медных шин с алюминиевыми специальную стальную шайбу подкладывают только со стороны алюминиевой шины. [16]
Выполненные одним из описанных способов соединения медных шин с алюминиевыми и линии швов до покраски покрывают в два-три слоя глифталевым лаком. [17]
Пружинные разрезные шайбы рекомендуется устанавливать только при соединениях стальных и медных шин, так как при соединениях алюминиевых шин они не эффективны. [18]
Матрицы и пуансоны, имеющие диаметр рабочей части 7 мм, применяются для соединения между собой медных шин и для соединения медных шин с алюминиевыми, а имеющие диаметр 9 мм - для соединения между собой алюминиевых шин. [19]
Сборку контактных соединений производят таким образом: после окончательной обработки в отверстия шин сверху, снизу и сбоку вставляют болты так, чтобы гайки были доступны наблюдению и обслуживанию; болты, применяемые для соединения шин, должны быть облужены, оксидированы или воронены; под головки болтов и под гайки для медных шин подкладывают чистые стальные шайбы, а для алюминиевых шин - специальные шайбы увеличенных размеров; при соединении медных шин с алюминиевыми специальные шайбы подкладывают только со стороны алюминиевой шины. [20]
 |
Механизмы и приспособления для соединения шин холодной сваркой. [21] |
Прочность на растяжение соединения алюминиевых и алюминиевых с медными шин составляет 95 % от прочности целых шин при сечении их до 60X6 мм и 70 - 75 % - при сечении их 100X10 мм. Прочность соединений медных шин составляет около 50 % от прочности целых шин. [22]
 |
Ручной гидропресс РГП-7м со скобой для холодной сварки шин давлением. [23] |
Прочность на растяжение соединения алюминиевых с алюминиевыми и алюминиевых с медными шинами составляет 95 % прочности целых шин, при сечении их до 60X6 мм и 70 - 75 % при сечении 100Х Х10 мм. Прочность соединений медных шин составляет около 50 % прочности целых шин. [24]
 |
Соединение прямоугольных шин. [25] |
Для защиты от окисления места соединения шин давлением окрашивают той же краской, что и шины. Места соединения медных шин с алюминиевыми покрывают двумя слоями прозрачного глифталевого лака. [26]
 |
Длины болтов для соединения шин. [27] |
Под гайки и под головки болтов под-ладываются для медных и стальных ш-ш стальные шайбы. При алюминиевых шинах ( а при соединении медных шин с алюминиевыми только со стороны алюминия) подкладываются специальные шайбы ( табл. 2 - 11) или при их отсутствии две нормальные шайбы. [28]
Сварка медных шин является более сложной операцией по сравнению со сваркой алюминиевых шин. Это обусловлено большими теплопроводностью и плотностью меди и в связи с этим высокой текучестью расплавленного металла. Поэтому соединения медных шин выполняют только нижней сваркой. При этом применяют графитные подкладки с канавкой под стыком и графитные бруски с лунками, формирующие торцы шва. Горизонтальные, вертикальные и потолочные швы на медных шинах электродуговой сваркой выполнять практически невозможно. Поэтому в монтажных условиях, когда шины нельзя кантовать, применяют газовую ацетилено-кислородную сварку. Такую сварку могут выполнять только сварщики высокой квалификации. Бензино-кислородную сварку для медных шин не применяют. Присадочные прутки изготовляют из медной проволоки либо нарезают из шин или листов меди. Кромки шин толщиной 6 - 12 мм при выполнении ацетилено-кислородной сварки предварительно разогревают до красного каления, медленно перенося горелку несколько раз вдоль кромок и направляя ее почти перпендикулярно шине. [29]
Сварка медных шин является более сложной операцией по сравнению со сваркой алюминиевых шин. Это обусловлено большей теплопроводностью и плотностью меди и в связи с этим высокой текучестью расплавленного металла. Поэтому соединения медных шин выполняют только нижней сваркой. При этом применяют графитные подкладки с канавкой под стыком и графитные бруски с лунками, формирующие торцы шва. Горизонтальные, вертикальные и потолочные швы на медных шинах электродуговой сваркой выполнять практически невозможно. Поэтому в монтажных условиях, когда шины нельзя кантовать, применяют газовую ацетилено-кислородную сварку. Такую сварку могут выполнять только сварщики высокой квалификации. Бензино-кис-лородную сварку для медных шин не применяют. Присадочные прутки изготовляют из медной проволоки либо нарезают из шин или листов меди. Кромки шин толщиной 6 - 12 мм при выполнении ацетилено-кислородной сварки предварительно разогревают до красного каления, медленно перенося горелку несколько раз вдоль кромок, направляя ее почти перпендикулярно к шине. [30]
Страницы: 1 2 3