Cтраница 3
Сварка медных шин является более сложной операцией по сравнению со сваркой алюминиевых шин. Это обусловлено большими теплопроводностью и плотностью меди и в связи с этим высокой текучестью расплавленного металла. Поэтому соединения медных шин выполняют только нижней сваркой. При этом применяют графитные подкладки с канавкой под стыком и графитные бруски с лунками, формирующие торцы шва. Горизонтальные, вертикальные и потолочные швы на медных шинах элекгродуговой сваркой выполнять практически невозможно. Поэтому в монтажных условиях, когда шины нельзя кантовать, применяют газовую ацетилено-кислородную сварку. Такую сварку могут выполнять только сварщики высокой квалификации. Бензино-кислородную сварку для медных шин не применяют. Присадочные прутки изготовляют из медной проволоки либо нарезают из шин или листов меди. Кромки шин толщиной 6 - 12 мм при выполнении ацетилено-кислородной сварки предварительно разогревают до красного каления, медленно перенося горелку несколько раз вдоль кромок и направляя ее почти перпендикулярно шине. [31]
Сварка медных шин является более сложной операцией по сравнению со сваркой алюминиевых шин. Это обусловлено большей теплопроводностью и плотностью меди и в связи с этим высокой текучестью расплавленного металла. Поэтому соединения медных шин выполняют только нижней сваркой. При этом применяют угольные подкладки с канавкой под стыком и угольные бруски с лунками, формирующие торцы шва. Горизонтальные, вертикальные и потолочные швы на медных шинах электродуговой сваркой выполнять практически невозможно. Поэтому в монтажных условиях, когда шины нельзя кантовать, применяют газовую ацетилено-кислородную сварку. Такую сварку могут выполнять только сварщики высокой квалификации. Бензино-кислородную сварку для медных шин не применяют. Присадочные прутки изготовляют из медной проволоки или нарезают из шин или листов меди. Кромки шин толщиной 6 - 12 мм при выполнении ацетилено-кислородной сварки предварительно разогревают до красного каления, медленно перенося горелку несколько раз вдоль кромок, направляя ее почти перпендикулярно к шине. [32]
Сварка медных шин является более сложной операцией по сравнению со сваркой алюминиевых шин. Это обусловлено большей теплопроводностью и плотностью меди и в связи с этим высокой текучестью расплавленного металла. Поэтому соединения медных шин выполняют только нижней сваркой. При этом применяют графитные подкладки с канавкой под стыком и графитные бруски с лунками, формирующие торцы шва. Горизонтальные, вертикальные и потолочные швы на медных шинах электродуговой сваркой выполнять практически невозможно. Поэтому в монтажных условиях, когда шины нельзя кантовать, применяют газовую ацетилено-кислородную сварку. Такую сварку могут выполнять только сварщики высокой квалификации. Бензино-кис-лородную сварку для медных шин не применяют. Присадочные прутки изготовляют из медной проволоки либо нарезают из шин или листов меди. Кромки шин толщиной 6 - 12 мм при выполнении ацетилено-кислородной сварки предварительно разогревают до красного каления, медленно перенося горелку несколько раз вдоль кромок, направляя ее почти перпендикулярно к шине. [33]
Основным методом контроля является внешний осмотр соединений, который осуществляется после удаления шлака, брызг металла и остатков флюса. Поверхность сварных швов соединений шин должна быть равномерно чешуйчатой без наплывов с плавным переходом к основному металлу. Швы не должны иметь трещин, прожогов, непроваров длиной более 10 % длины шва, но не более 30 мм, незаплавленных кратеров и подрезов глубиной, превышающей 0 1 толщины шины, но не больше 3 мм. Сварные соединения компенсаторов также не должны иметь подрезов и непроваров на лентах основного пакета. Дефекты сварки шин из алюминия и сплава АД31Т1 устраняются подваркой. Соединения медных шин с дефектами разрезаются и завариваются вновь. Если качество швов вызывает сомнение или механические свойства металла шва должны отвечать повышенным требованиям, сваривают образцы-свидетели на тех же режимах и в тех же условиях, при которых свариваются токопроводы для проведения механических испытаний. В особых случаях для испытания вырезают образцы из готовых соединений. После исправления дефектов соединения повторно принимаются мастером. [34]
Этим обеспечивают перемешивание металла и удаление шлаков. В случае обнаружения дефектов шва шины разрезают и сваривают вновь. Исправление дефектов подваркой не допускается. Для нагрева может быть использован горн. Шины при сварке укладывают с уклоном 3 - 4е так, чтобы сварку вести в сторону подъема. При этом расплавленный металл не затекает вперед и не мешает проплавлению нижних кромок. Сварку ведут в три прохода: расплавление нижних кромок и заполнение расплавленным металлом канавки в угольной подкладке; интенсивное расплавление кромок и сплавление присадочного прутка; завершение формирования шва. Соединения медных шин внахлестку выполняют так же, как и алюминиевых шин. Но сварку выполняют за один проход во избежание появления трещин при наплавке на ранее выполненный шов. [35]
Шины толщиной до 12 мм сваривают за два прохода. В первый проход разогревают кромки до их оплавления. Начиная второй проход, сосредоточивают электрическую дугу в начале шва до появления ванны расплавленного металла. Затем начинают перемещать электрод вдоль шва, а за ним на расстоянии 5 - 8 мм - присадочный пруток. Пруток держат под углом 40 к плоскости шины и перемещают его вслед за электродом петлеобразными движениями вниз и одновременно вперед. Этим обеспечивают перемешивание металла и удаление шлаков. В случае обнаружения дефектов шва шины разрезают и сваривают вновь. Исправление дефектов подваркой не допускается. Для нагрева может быть использован горн. Шины при сварке укладывают с уклоном 3 - 4 так, чтобы сварку вести в сторону подъема. При этом расплавленный металл не затекает вперед и не мешает проплавлению нижних кромок. Сварку ведут в три прохода: расплавление нижних кромок и заполнение расплавленным металлом канавки в графитной подкладке; интенсивное расплавление кромок и сплавление присадочного прутка; завершение формирования шва. Соединения медных шин внахлестку выполняют так же, как и алюминиевых. Но сварку выполняют за один проход во избежание появления трещин при наплавке на ранее выполненный шов. [36]
Швы толщиной до 12 мм сваривают за два прохода. В первый проход разогревают кромки до их оплавления. Начиная второй проход, сосредоточивают электрическую дугу в начале шва до появления ванны расплавленного металла. Затем начинают перемещать электрод вдоль шва, а за ним на расстоянии 5 - 8 мм - присадочный пруток. Пруток держат под углом 40 к плоскости шины и перемещают его вслед за электродом петлеобразными движениями вниз и одновременно вперед. Этим обеспечивают перемешивание металла и удаление шлаков. В случае обнаружения дефектов шва шины разрезают и сваривают вновь. Исправление дефектов подвар-кой не допускается. Для нагрева может быть использован горн. Шины при сварке укладывают с уклоном 3 - 4 так, чтобы сварку вести в сторону подъема. При этом расплавленный металл не затекает вперед и не мешает проплавлению нижних кромок. Сварку ведут в три прохода: расплавление нижних кромок и заполнение расплавленным металлом канавки в графитной подкладке; интенсивное расплавление кромок и сплавление присадочного прутка; завершение формирования шва. Соединения медных шин внахлестку выполняют также, как и алюминиевых шин. Но сварку выполняют за один проход во избежание появления трещин при наплавке на ранее выполненный шов. [37]
Шины толщиной до 12 мм сваривают за два прохода. В первый проход разогревают кромки до их оплавления. Начиная второй проход, сосредоточивают электрическую дугу в начале шва до появления ванны расплавленного металла. Затем начинают перемещать электрод вдоль шва, а за ним на расстоянии 5 - 8 мм - присадочный пруток. Пруток держат под углом 40 к плоскости шины и перемещают его вслед за электродом петлеобразными движениями вниз и одновременно вперед. Этим обеспечивают перемешивание металла и удаление шлаков. В случае обнаружения дефектов шва шины разрезают и сваривают вновь. Исправление дефектов подваркой не допускается. Для нагрева может быть использован горн. Шины при сварке укладывают с уклоном 3 - 4 так, чтобы сварку вести в сторону подъема. При этом расплавленный металл не затекает вперед и не мешает проплавленшо нижних кромок. Сварку ведут в три прохода: расплавление нижних кромок и заполнение расплавленным металлом канавки в графитной подкладке; интенсивное расплавление кромок и сплавление присадочного прутка; завершение формирования шва. Соединения медных шин внахлестку выполняют так же, как и алюминиевых. Но сварку выполняют за один проход во избежание появления трещин при наплавке на ранее выполненный шов. [38]
Швы толщиной до 12 мм сваривают за два прохода. В первый проход разогревают кромки до их оплавления. Начиная второй проход, сосредоточивают электрическую дугу в начале шва до появления ванны расплавленного металла. Затем начинают перемещать электрод вдоль шва, а за ним на расстоянии 5 - 8 мм - присадочный пруток. Пруток держат под углом 40 к плоскости шины и перемещают его вслед за электродом петлеобразными движениями вниз и одновременно вперед. Этим обеспечивают перемешивание металла и удаление шлаков. В случае обнаружения дефектов шва шины разрезают и сваривают вновь. Исправление дефектов подвар-кой не допускается. Для нагрева может быть использован горн. Шины при сварке укладывают с уклоном 3 - 4 так, чтобы сварку вести в сторону подъема. При этом расплавленный металл не затекает вперед и не мешает проплавлению нижних кромок. Сварку ведут в три прохода: расплавление нижних кромок и заполнение расплавленным металлом канавки в графитной подкладке; интенсивное расплавление кромок и сплавление присадочного прутка; завершение формирования шва. Соединения медных шин внахлестку выполняют также, как и алюминиевых шин. Но сварку выполняют за один проход во избежание появления трещин при наплавке на ранее выполненный шов. [39]