Cтраница 2
На установочных заводских чертежах также даны указания в части изоляции болтов, крепящих стояки к плите, конических контрольных штифтов, фланцевых соединений маслопровода. [16]
Недостаточная подача масла для охлаждения и смазки коренных подшипников, редукторов и других частей может возникнуть при неисправности масляного насоса, например при увеличении выше допустимого зазора между зубцами шестерен и корпусом насоса или в торцовой части насоса, при разработке втулок, загрязнении фильтров и маслопровода, утечках масла вследствие неисправностей прокладок во фланцевых соединениях маслопровода или разрыве маслопровода. Смазка нарушается также при попадании леска в подшипники или воды в масляные баки. [17]
Все основное оборудование системы маслоснабжения ( за исключением маслоохладителя) смонтировано в раме турбогруппы, которая одновременно является резервуаром для масла. Уплотнение фланцевых соединений маслопроводов осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения. Компенсация тепловых удлинений обеспечивается установленными на коротких участках маслопроводов компенсаторами сальникового типа с уплотнениями на резиновых кольцах круглого сечения. Внутренняя полость рамы-маслобака разделена системой перегородок для обеспечения максимального пути масла от слива из подшипников до забора насосами с целью полного выделения воздуха из масла. Дополнительное удаление воздуха из масла осуществляется в двух воздухоотделителях, установленных в раме-маслобаке и действующих по принципу разделения потока на мелкие струи. На боковых стенках и в верхнем листе рамы имеются фланцы для слива масла из подшипников и из рамы, а также для аварийного ее опорожнения, фланец переливного устройства, фланец для заполнения рамы. Кроме того, на верхнем листе выполнен фланец для подачи углекислого газа при пожароопасных ситуациях. Для предотвращения попадания масляных паров в машинный зал, они отсасываются из рамы-маслобака и всех картеров подшипников турбогруппы отсасывающим устройством 12, подсоединенным к воздушной полости рамы-маслобака. Пары масла и воздух подаются отсасывающим устройством в сепаратор 15, при этом сконденсировавшееся масло из сепаратора стекает через гидрозатвор в раму-маслобак, а воздух и остатки паров масла выбрасываются в выхлопную трубу турбины. [18]
Резина техническая листовая толщиной 3 - 6 мм с тканевыми прокладками употребляется для фланцевых соединений трубопроводов холодной и горячей воды. Во фланцевых соединениях маслопроводов, мазутопроводов и других технологических трубопроводов ставят резину, стойкую против действия транспортируемых в них продуктов. Резина должна быть плотной и эластичной. [19]
Применяют для изготовления уплотняющих прокладок фланцевых соединений маслопроводов, люков в корпусах подшипников. [20]
Резина техническая листовая толщиной 3 - 6 мм. Употребляется для прокладок во фланцевых соединениях трубопроводов холодной и горячей воды. Для трубопроводов холодной воды идет резиновая пластина, а для трубопроводов горячей воды - многослойная резина с холщовыми прокладками. Во фланцевых соединениях маслопроводов, мазутопроводов и других технологических трубопроводов ставят резину, стойкую против действия транспортируемых в них продуктов. Резина должна быть плотной и эластичной. [21]
Затем маслопроводы разбирают на отдельные, предварительно замаркированные трубы и их внутренние поверхности очищают химическим или механическим способом. При промывке и гидравлическом испытании нагнетательные и сливные линии должны соединяться между собой не через подшипники ходовой части, а временными перемычками. Прокладка маслопроводов в траншеях выполняется совместно с обогревающими трубами-спутниками с уклоном в сторону масляного отстойника, наружные участки маслопроводов должны быть покрыты изоляцией. Для уплотнения фланцевых соединений маслопроводов применяют прокладки из прессшпана толщиной 0 5 мм, предварительно смазанные бакелитовым лаком. [22]
При испытании в масляную систему турбогенератора после тщательной ее очистки заливают огнестойкое масло ОМТИ. Параметры агрегата соответствуют номинальным. Стыки фланцев уплотнены электротехническим картоном на шеллаке, а в особо ответственных местах - фторопластом. Перед испытаниями рабочие и установочные колодки подшипников оснащают термопарами, а вал - прибором для определения осевого сдвига ротора турбины. За этот период турбоагрегат трижды осматривают: через 1500, 7000 и 14000 ч работы. В частности, обследуют: упорный подшипник, опорные подшипники, шейки вала, золотник сервомотора, сетки фильтров и маслобака, фланцевые соединения маслопроводов и общее внешнее состояние турбогенератора. [23]
Герметизацию фланцевых соединений трубопроводов проводят с помощью прокладок, изготовляемых из красной меди, паронита и картона. Паронит может быть использован при давлениях не более 5 МПа. С, картон - при давлениях не более 1 6 МПа и температурах не более 100 С. Паронитовые прокладки для предотвращения прилипания их к фланцам при установке должны быть смочены горячей водой и натерты сухим графитом с обеих сторон. Качество листового паронита проверяют загибом на 180 вокруг стержня: стержень диаметром 12 мм для паронита толщиной 0 5 - 0 8 мм; 24 мм - до 1 25 мм; 42 мм - до 2 5 мм. При этой проверке, а также при вырубке прокладок не должно быть растрескиваний и расслоений. Прокладки из картона, которые используют во фланцевых соединениях маслопроводов, перед установкой необходимо смазать шеллачным или бакелитовым лаком. [24]