Шлицевое соединение - карданный вал
Cтраница 2
Поэтому периодичность смены смазки при применении Литола-24 по сравнению со смазкой Солидол С в шарнирах рулевых и реактивных тяг увеличена в 3 раза, а в шлицевых соединениях карданного вала - в 5 - 6 раз. Срок службы смазки до замены в подшипниках ступиц колес при переходе со смазки 1 - 13 на Литол-24 увеличивается в 2 - 3 раза. Одним из основных видов повреждения подшипников в процессе эксплуатации является пит-тинг поверхностей трения. Появление питтинга зависит от антипиттинго-вых свойств пластичных смазок. Из этих данных следует, что наихудшими антипиттинговыми свойствами обладают смазки Солидол С, смазки же ЦИАТИМ-201, ЯНЗ-2 и 1 - 13 близки между собой, а Литол-24 и особенно смазка № 158 значительно превосходят их по этому показателю. [16]
Поэтому периодичность смены смазки при применении Литола-24 по сравнению со смазкой Солидол С в шарнирах рулевых и реактивных тяг увеличена в 3 раза, а в шлицевых соединениях карданного вала - в 5 - 6 раз. Срок службы смазки до замены в подшипниках ступиц колес при переходе со смазки 1 - 13 на Литол-24 увеличивается в 2 - 3 раза. Одним из основных видов повреждения подшипников в процессе эксплуатации является пит-гинг поверхностей трения. Появление питтинга зависит от антипиттинго-вых свойств пластичных смазок. Литол-24 и особенно смазка № 158 значительно превосходят их по этому показателю. [17]
Во время такого обслуживания смазывают: вал прерывателя-распределителя ( поворотом крышки колпачковой масленки на 1 / 2 оборота); опоры вала вилки выключения сцепления; подшипник муфты выключения сцепления; кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач; шарниры и шлицевые соединения карданных валов; шкворни поворотных цапф; сочленения рулевых тяг; подшипник промежуточной опоры карданного вала; втулки рессорных пальцев; шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов; валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов; стебель крюка буксирного прибора; подшипники задних колес ( при наличии колпачковых масленок); шарниры подъемного механизма, кар. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [18]
При проверке общего технического состояния автомобиля определяют также путь его свободного качения ( накат, выбег), проверяют герметичность и состояние трубопроводов, прокладок и сальниковых уплотнений всех агрегатов и механизмов автомобиля ( визуально) и нагрев агрегатов ( на ощупь), осматривают карданные шарниры, промежуточную опору и шлицевое соединение карданных валов; данные проверки записывают в диагностическую карту. [19]
Центрирование по Ъ способствует наиболее равномерному распределению давления на шлицы, но не обеспечивает точной соосности ступицы и вала. Поэтому его применяют при передаче больших моментов, когда к точности центрирования не предъявляют высоких требований, например в шлицевых соединениях карданных валов автомобилей. [20]
Ремонт карданного вала вызывается наличием стуков при переключении передач, движении по инерции, резком открытии дроссельной заслонки и вибрации карданного вал а. Последняя наблюдается у несбалансированных карданных валов. Неисправность карданной передачи возникает в основном при износе шлицевого соединения карданного вала и ослаблении затяжки болтовых соединений фланцев карданных шарниров. Поэтому предварительно проверяют затяжку болтов крепления фланцев шарниров: Величина окружного зазора в шлицевых соединениях зависит и от зазора между зубьями главной передачи. Суммарная величина зазора в шлиневом соединении и между зубьями по углу поворота вала для автомобиля Москвич достигает 10 мм. [21]
Эти соединения наиболее распространены в машиностроении. Центрирование по Ь способствует более равномерному распределению нагрузки по шлицам, но не обеспечивает точной соосности ступицы и вала. Поэтому его применяют при передаче больших моментов, при ударных и реверсивных нагрузках, когда к точности центрирования не предъявляют высоких требований, например в шлицевых соединениях карданных валов автомобилей. Центрирование no D и d более точное, поэтому эти виды соединений применяют в тех случаях, когда требуется повышенная точность совпадения геометрических осей вала и ступицы. [22]
 |
Шлицевое соединение с эвольвентным профилем и центрированием по. [23] |
В этом случае в сопряжении деталей по диаметрам Dud имеет место явный зазор, а по боковым поверхностям зазор практически отсутствует. Это снижает точность центрирования, но обеспечивает наиболее равномерное распределение нагрузки между выступами. Поэтому центрирование по боковым поверхностям Ъ применяют для передачи значительных и переменных по значению или направлению вращающих моментов, при жестких требованиях к мертвому ходу и при отсутствии высоких требований к точности центрирования: например, шлицевое соединение карданного вала автомобиля. [24]
Длина ремонтной вставки должна быть не менее 500 мм. Клиновые ремни с расслоениями, надрывами и разлохмачиваниями не допускаются. Количество ремней в комплекте должно быть не менее трех. При проверке определяют жесткость крепления ведущего шкива, отсутствие следов утечки смазки из редуктора, а также целостность предохранительных устройств, амортизаторов подвески генератора. При необходимости смазывают шлицевые соединения карданного вала и игольчатые подшипники крестовин и втулки подвешивания редуктора привода. Ведущие и ведомые шкивы с трещинами, отколами и вмятинами заменяют новыми или отремонтированными. [25]
При техническом обслуживании приводов подвагонных генераторов обоих типов проверяют целостность и натяжение приводных ремней. Эксплуатация плоских ремней с неисправными сшивками, надрывами и расслоениями не допускается. Длина ременной вставки должна быть не менее 500 мм. Клиновые ремни с расслоениями, надрывами и разлохмачиваниями не допускаются. Количество ремней в комплекте должно быть не менее трех. При проверке определяют жесткость крепления ведущего шкива, отсутствие следов утечки смазки из редуктора, а также целостность предохранительных устройств, амортизаторов подвески генератора. При необходимости смазывают шлицевые соединения карданного вала и игольчатые подшипники крестовин и втулки подвешивания редуктора привода. [26]
Страницы: 1 2