Шпоночное шлицевое соединение
Cтраница 1
Шпоночные и шлицевые соединения являются основным средством передачи крутящего момента между валом и насаженной на него деталью. При монтаже оборудования чаще всего приходится собирать соединения на призматических шпонках, на клиновых врезных шпонках с гайкой и на тангенциальных шпонках. [1]
Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи крутящего момента. В шпоночном соединении в пазы вала 1 и наружной детали 2, имеющие одинаковую ширину, помещают специальную деталь 3 - шпонку. Шпонка имеет плоские боковые грани, которые соприкасаются с боковыми стенками пазов вала и наружной детали и передают крутящий момент. [2]
 |
Схема к расчету оси. [ IMAGE ] Схема частей вала. [3] |
Шпоночные и шлицевые соединения применяются для закрепления на валах вращающихся вместе с ними деталей. [4]
Шпоночные и шлицевые соединения в основном служат для передачи вращающих моментов между валами и насаженными на них полумуфтами, зубчатыми колесами, шкивами, рукоятками управления и другими деталями. Независимо от характера соединения, шпонки и шлицы должны обеспечивать хорошее центрирование и исключать относительное проворачивание соединенных деталей, поэтому боковые зазоры у шпонок и шлицев нежелательны, особенно в реверсивных приводах. [5]
Шпоночные и шлицевые соединения служат в основном для передачи крутящего момента. [6]
Шпоночные и шлицевые соединения в зависимости от назначения и конструкции узла могут быть подвижными, когда детали, насаживаемые на вал, имеют осевое перемещение ( например, зубчатые колеса коробок скоростей станков, автомобилей), и неподвижными, когда деталь должна быть закреплена на валу неподвижно. В подвижных шпоночных соединениях шпонки крепятся на валу или в ступице. [7]
Шпоночные и шлицевые соединения предназначены для соединения вала со ступицами деталей при передаче крутящего момента от вала к этим деталям или, наоборот, от деталей к валу. [8]
Шпоночные и шлицевые соединения предназначены для соединения вала со ступицей детали при передаче вращающего момента от вала к этим деталям, или наоборот, от детали к валу. [9]
Шпоночные и шлицевые соединения применяются для соединения различных деталей машин с валами. [10]
Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи заданного крутящего момента. Шлицевые соединения применяют также для точного центрирования и для точного направления втулки на валу. В этих случаях необходима высокая точность размеров и формы деталей. [11]
Шпоночные и шлицевые соединения служат для соединения втулок, шкивов, кулачков, муфт, рукояток и других деталей машин с валами. Основное эксплуатационное требование к шпоночным и шлицевым соединениям заключается в передаче заданного крутящего момента. Шлицевые соединения применяют также для точного центрирования и для точного направления втулки на валу. [12]
Шпоночных и шлицевых соединений; сборка соединений с накатом; сборка и установка подшипников; установка валов и осей; сборка зубчатых передач, сборка цепных передач; сборка муфт и тормозов; проверка взаимного положения деталей; установка нормальных зазоров между сопряженными деталями; балансировка вращающихся деталей; проверка и регулировка работы узлов. [13]
Однако шпоночные и шлицевые соединения имеют существенный недостаток - уменьшают несущее сечение детали и вызывают значительную концентрацию напряжений при передаче нагрузки. Повреждение валов с такими соединениями - явление довольно частое. Максимальное число повреждений происходит в зоне выхода шпоночного паза. [14]
Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием и без зазоров по боковым сторонам шпонок и зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок ( D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок ( постоянные, переменные), характера соединения ( подвижное, неподвижное) и пр. [15]
Страницы: 1 2 3 4