Cтраница 1
Бортовое соединение применяется при сварке листов толщиной до 2 мм и высотой отбортовки, обеспечивающей образование шва без применения присадочного металла. [1]
Бортовое соединение применимо для изделий любых размеров. При нахле-сточном соединении диаметр обечайки обусловлен ее длиной и типом машины; на машине с двумя дисковыми электродами обычно можно сваривать обечайки диаметром не менее 65 - 100 мм, при сварке ыа оправке минимальный диметр уменьшается до 25 - 50 мм. [2]
Бортовое соединение применяется при сварке листов толщиной до 2 мм. Высота отбортовки должна обеспечивать образование шва без присадочного металла. [3]
Бортовое соединение применимо для изделий любых размеров. При нахле-сточном соединении диаметр обечайки обусловлен ее длиной и типом машины; на машине с двумя дисковыми электродами обычно можно сваривать обечайки диаметром не менее 65 - 100 мм, при сварке на оправке минимальный диметр уменьшается до 25 - 50 мм. [4]
Бортовое соединение применяется при сварке листов толщиной до 2 мм. Высота отбортовки должна обеспечивать образование шва без присадочного металла. [5]
Исключение составляют бортовые соединения и соединения в стык с отбор-товкой кромок. При отбортовке кромок на деталях из магниевых сплавов необходим подогрев; кроме того, радиус оправки должен быть примерно в 2 раза больше толщины материала для предупреждения трещин. Последнее обстоятельство вызывает образование так называемых карманов с обратной стороны соединения, что является отрицательным фактором при нанесении защитных покрытий. При подготовке стыковых соединений свариваемые кромки следует фрезеровать, так как при этом получается наиболее плотное прилегание. То же относится к подготовке угловых и тавровых соединений. Для многослойных стыковых соединений рекомендуется применять U-образяую разделку. [6]
Исключение составляют бортовые соединения и соединения в стык с отбор-товкой кромок. При отбортовке кромок на деталях из магниевых сплавов необходим подогрев; кроме того, радиус оправки должен быть примерно в 2 раза больше толщины материала для предупреждения трещин. Последнее обстоятельство вызывает образование так называемых карманов с обратной стороны соединения, что является отрицательным фактором при нанесении защитных покрытий. При подготовке стыковых соединений свариваемые кромки следует фрезеровать, так как при этом получается наиболее плотное прилегание. То же относится к подготовке угловых и тавровых соединений. Для многослойных стыковых соединений рекомендуется применять U-образную разделку. [7]
Техника сварки бортовых соединений при всех способах сварки примерно одинакова. Источник тепла располагают от вертикали в сторону сварки под углом 70 - 75 и ведут процесс сварки быстрыми и короткими поперечными колебательными движениями. [8]
Размеры, проверяемые после сборки перед сваркой: и - бортовых соединений; б - стыковых; в - нахлесточных; г - тавровых: д - угловых. [9]
Сущность герметизации посредством электрической дуговой сварки состоит в плавлении торцов бортовых соединений отдельных деталей без дополнительного введения металла. Дуговой сваркой осуществляются вакуумплотные соединения изоляторов с крышками ( рис. 10 - 8, а, б и в), крышек с футлярами ( рис. 10 - 8, г), заварка выводов и приварка лепестков, а также заварка технологических отверстий. [10]
Режим сварки подбирается так, чтобы количество расплавляемого металла на торцах бортового соединения было достаточным для создания шва требуемой толщины. Чем больше толщина материала бортиков, тем больше должна быть толщина шва. Наилучшие результаты достигаются при сварке со скоростью 50 - 75 м / час. С уменьшением скорости сварки увеличивается зона нагрева, что может вызвать растрескивание стекла изоляторов в процессе приварки их к крышкам. [11]
Аппарат предназначен для дуговой сварки в среде аргона постоянным током неплавящпмся электродом кольцевых швов бортовых соединений медных деталей. [12]
Основным требованием к подготовке кромок этих соединений является плотное прилегание отбортованных участков. При сборке бортовых соединений рекомендуется применение точечной контактной сварки. [13]
Дуговая сварка угольным электродом недостаточно распространена в промышленности, хотя в ряде случаев она может обеспечить производительность выше, чем сварка металлическим электродом. Особенно целесообразно применение угольного электрода при сварке соединений, не требующих присадочного материала ( например, сварка бортовых соединений), при горячей сварке чугуна, сварке цветных металлов, наплавке твердых сплавов, резке и в некоторых других случаях. [14]
Монтаж приемного моста производится после подъема вышки. Ее следует установить на грунт или выкладки ( выкладки должны быть уложены в местах соединения нижнего пояса фермы со стойками) по соответствующим размерам в два или три ряда по три опоры и закрепить между собой бортовыми соединениями. Горизонтальную раму кладут настилом вниз, устанавливают кронштейны и закрепляют их болтами, приваривают упоры. Затем подсоединяют к проушинам каждого кронштейна пневмоци-линдры. Необходимо подложить под каждый пневмоцилиндр по деревянному брусу, застраховать за настил рамы, установить раму в рабочее положение, установить раму нижнюю наклонную и соединить ее с горизонтальной, после чего установить перила. Раму желоба также кладут настилом вниз на стеллажах. Выполняют сборку опоры с подкосом, подсоединяют к опоре кронштейн, устанавливают рамы желоба в рабочее положение. При лом нижний конец рамы крепят к кронштейнам на горизонтальной раме, верхние кронштейны приваривают к раме центральной. Для обеспечения контакта кронштейна с балкой без перекоса предлагается производить сдвижку балки в пределах овальных отверстий в болтовых соединениях. После этого устанавливают лестницы с соответствующими перилами. В дальнейшем приступают к сборке механизма подачи труб. Для этого необходимо одеть на вал рычаги, опоры и закрепить их болтами на боковой раме горизонтальной части приемного моста. Шток пневмоци-линдра нужно соединить с рычагом, в настиле установить ограничители, которые должны быть утоплены заподлицо с настилом. После этого регулируют перемещение опор и соосность в вертикальной плоскости. Соосность в горизонтальной плоскости регулируется прокладками, которые устанавливаются под плиту каждой опоры. Несоосность валов должна быть не более 1 мм. Верхняя кромка металлоконструкции опор, не должна выступать над настилом рамы. Для контроля необходимо под рычаги установить трубу, которая должна лежать на рычагах горизонтально, при этом передняя кромка рычагов не должна выступать над плоскостью балок козел. После этого окончательно приваривают рычаги к валам, устанавливают воздухопроводы и опробуют их. [15]