Болтовое соединение - алюминиевая шина
Cтраница 1
Болтовые соединения алюминиевых шин недостаточно надежны; в процессе эксплуатации нередко отдельные участки нагреваются настолько сильно, что возникает необходимость переборки соединения. Более надежным способом соединения шин является электродуговая сварка постоянным или переменным током, а также аргонно-дуговая сварка. Сварные соединения шин прямоугольного, коробчатого и трубчатого профилей показаны на рис. 103, а, б, в. Сварка шин производится в специальных приспособлениях перед установкой на опорные конструкции, но при наличии необходимых условий и после прокладки шин на опорных конструкциях. [1]
 |
Сварные соединения плоских шин. [2] |
Болтовые соединения алюминиевых шин в эксплуатации нарушаются быстрее, чем медные. Из-за низкого предела текучести алюминия они выходят из строя даже при нормальной температуре. [3]
Болтовые соединения алюминиевых шин не достаточно надежны, в процессе эксплуатации нередко участки болтовых соединений нагреваются настолько сильно, что возникает необходимость переборки соединения. Более надежным способом соединения шин является сварка. [4]
Участок болтового соединения алюминиевых шин предварительно обрабатывают под слоем вазелина на шинофрезном станке или опиливают драчевым напильником для создания надежного контакта в месте соединения шин. На болт под головку и под гайку надевают шайбы. [5]
При болтовых соединениях алюминиевых шин контактные поверхности для удаления оксидной пленки обрабатывают под слоем вазелина стальными щетками. Из-за низкого предела текуче-сти алюминия в процессе эксплуатации возможно ослабление контактных соединений. Для предотвращения этого применяют шайбы увеличенного размера ( для уменьшения давления на алюминиевые шины в месте соединения), пружинные шайбы, а также болты из специальных сплавов, имеющих температурный коэффициент расширения примерно, как у алюминия. [6]
В случае болтового соединения алюминиевых шин без омеднения концов рекомендуется следующий метод удаления окисной пленки: предварительно подогнанные и просверленные контактные плоскости очищают острым шабером, а затем вращающейся на гибком валу стальной щеткой, протирают тряпкой и снова прочищают стальной щеткой, смазанной слоем аптекарского вазелина. [7]
 |
Шайбы тарельчатые пружинные. [8] |
Шайбы применяются для болтовых соединений алюминиевых шин. [9]
Шайбы применяются в болтовых соединениях алюминиевых шин. Для болтов М12, М16 и М20 устанавливается по две шайбы. [10]
Кварцевазелиновая паста применяется при монтаже болтовых соединений алюминиевых шин, прессуемых зажимов на сталеалю-миниевых проводах, а также при опрессовке алюминиевых кабельных наконечников. [11]
Особо внимательно необходимо следить за затяжкой болтовых соединений алюминиевых шин. В процессе затягивания усилие контролируется применением ключа с регулируемым моментом типа А ( по ГОСТ 7068 - 54), а плотность прилегания - щупом 0 02x10 мм, который в отдельных местах не должен входить между контактными поверхностями глубже 5 - 6 мм. [12]
Особо внимательно необходимо следить за затяжкой болтовых соединений алюминиевых шин. В процессе затягивания усилие контролируется применением ключа по ГОСТ 3328 - 46, а плотность прилегания - щупом 0 02X10 мм, который в отдельных местах не должен входить между контактными поверхностями более 5 - 6 мм. [13]
Соблюдение приведенных указаний является особо необходимым при затягивании болтовых соединений алюминиевых шин. [14]
Соединяют прямоугольные шины внахлестку двумя болтами при ширине шин до 60 мм и четырьмя болтами при ширине шин 80 мм и больше. Участок болтового соединения алюминиевых шин предварительно обрабатывают под слоем вазелина на шинофрезном станке или опиливают драчевым напильником для создания надежного контакта в месте соединения шин. На болт под головку и под гайку надевают пружинящие шайбы. [15]
Страницы: 1 2